| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2011年05月23日 10:48 |
作者： |
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大部分消费者对汽车轻量化的认识还存在误区，但并不妨碍他们对轻量化的接受度，这或许应该归功于油价的飞涨
《汽车商业评论》研究部4月的上海车展又是盛况空前，老车、新车和概念车五花八门，很多车企甚至把汽车解剖了给大家看。节能的环境友好型产品是当下商业世界的主旋律，除了新能源汽车外，轻量化亦是汽车工业的一个重要话题。
或许，对普通消费者来说，轻量化最直观的好处是节能，相应地，它也带来碰撞安全方面的担忧，一些消费者甚至觉得轻量化是偷工减料、降低成本的代名词。
中国消费者究竟对轻量化是什么认识？2011年4月，《汽车商业评论》杂志与腾讯汽车、凤凰网汽车、网易汽车、搜狐汽车联合推出调查，以了解轻量化对当下汽车业革新将带来何种影响。
此次调查共收到有效问卷7687份，只有历次调查平均参与量的一半左右，可见上海车展吸引了汽车频道的大部分注意力。从问卷答案来看，中国消费者对汽车轻量化的认识还处在萌芽阶段，存在不少误区，《汽车商业评论》认为，厂商在宣传自己产品轻量化成果的同时，可以加重对轻量化知识的普及。如果消费者不知轻量化的优势何在，对轻量化成果自然也不会关心。
本次调查可得出如下结论：
1.消费者对轻量化存在认识误区多个问项结果显示，消费者对汽车轻量化认识不足，一些概念混淆不清，比如"你是否认为汽车重一定比轻安全？"问项，选择肯定答案的占46%，明确否定的占45%，基本持平。
在"你是否觉得汽车钢板薄就是轻量化？"问项中选肯定答案的占41%，加上"不知道"的5%，占去将近一半。
事实上，因为安全标准、排放标准、新功能和舒适度的需要，现代汽车已经变得越来越重，如果不是汽车厂商不遗余力的轻量化改进，如今的汽车将重到夸张的程度。在不同的细分市场，短短20年间车重平均增加了200至250公斤！比如1975年的大众高尔夫为750公斤，如果按如今的标准和功能将会达到1400公斤，几乎是原来的两倍，但大众通过轻量化技术把车重控制在了1155公斤。
不要小看这200多公斤的减重，统计显示，国外厂商为汽车减重1磅（约0.45千克）需付出100万美元的代价。轻量化是一个代价巨大但不得不进行的研究领域。
2.消费者对轻量化接受度较高虽然认识不足，但中国消费者对汽车轻量化的接受度比较高。在"你能否接受汽车使用较轻的新型材料替代传统钢板从而使重量减轻？"问项中，约七成网友选择接受。"你能否接受减掉不必要的装置与部件来实现轻量化？""你能否接受使用中小型发动机来实现轻量化？"等问项的结果也都基本相似。
这些都是汽车轻量化的必要途径，铝合金、镁钢甚至碳纤维等新型材料开始越来越多地应用在汽车制造中，但材料替换是有极限的，轻量化不得不从优化车身机构、小型化、减配、使用小型发动机等多种途径中寻找更大可能。幸而，喜爱大排量、大型车的中国消费者对此并没有太多抵触情绪。
这或许应该归功于石化双雄主导下的油价飞涨，因为有57%的受调查者认为，汽车轻量化的首要目的是省油。
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