| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年05月19日 09:39 |
作者： |
陈姗姗;刘晓景 |
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陈姗姗 刘晓景
“最近一段时间，我几乎每三天就要接待一批来访的客人，都是想参与公司的投资或者寻求投资合作。”说这话的是上海金汇通用航空有限责任公司（下称“金汇通航”）的董事长李启勇，金汇通航是一家较早涉足通用航空市场、经国家民航总局批准成立的甲类通用航空公司。
今年以来，李启勇明显感到了越来越多的机构和个人对通用航空的兴趣。“来找我们洽谈的有基金、风投，甚至还有个人，有的机构还拿出了参与投资并推动上市的计划。”李启勇称。
《关于进一步深化我国低空空域管理改革的意见》（下称《意见》）的出台是最大的导火索。据一家飞行培训公司的人士透露，意见出台后，来咨询飞行培训的富豪比以前多了一倍，而且近一半的富豪在咨询中表示自己想拿飞行执照的一个重要目的就是为自己将来购买直升机作准备。
此外，越来越多的直升机制造商也开始纷纷抢滩中国，包括公安、救捞局、消防、医疗等政府和事业单位等开始对民用型的直升机的逐渐增加。国内一些民间资本纷纷进入轻型飞机制造产业，在北京、天津、山东等地，一些通用航空产业园区也蓬勃兴起。
不过，李启勇对《第一财经日报》记者坦陈，即使在低空开放的政策上有所突破，通用航空相关人才和基础设施的不配套，仍是制约通用航空迅速拓展的瓶颈，预计未来数年全国需要约9000名飞行员。
根据金汇通航的测算，中国民用直升机未来5年将以25%的速度递增，即每年平均60~90架的增长量；保守估计，2020年直升机数量将达到2100架。以一架直升机配置3名飞行员计算，中国将出现6300名飞行员的巨大缺口。
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