| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年05月19日 09:52 |
作者： |
秦新安 |
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秦新安
即将到来的深圳大运会，将给中国新能源汽车提供迄今最大的展示舞台。但这一“喜讯”的背后，是新能源汽车“公”热“私”冷状况进一步放大的尴尬。
第26届世界大学生夏季运动会将于今年8月在深圳举行。据深圳市发改委副主任吴德林介绍，届时深圳将投放新能源汽车达2011辆，占到大运会交通车辆总需求的一半以上。配套建设的公交充电站31座，也将于大运会前全部投入使用。
2011辆的数字，也超过了北京奥运会和上海世博会新能源汽车投放（分别为500辆、1147辆）的总和。
深圳市是全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市和5个私人购买新能源汽车试点城市之一。但在私人购买和公共交通两大推广方向上，尽管政府和企业都做了不少努力，收到的效果却冷热迥异。
截至目前，深圳已经有超过1100辆各类新能源公交大巴及出租车投入运营。但自去年7月深圳正式启动私人购买新能源汽车补贴政策以来，比亚迪公司售出的油电混合动力车Ｆ３ＤＭ才只有500余辆，并且其中有部分还是由政府部门采购。
根据深圳市的规划，到2012年，当地私人购买新能源汽车数量将达２．５万辆，占全市机动车保有量的比例突破１％。过去10个月才卖出500辆，而要在接下来的一年半里冲到2.5万辆，实现的难度可想而知。
在消费者和汽车经销商看来，配套设施不足、价格偏高、技术不及传统燃油汽车受信任等，依然是阻碍新能源汽车走入千家万户的几大拦路石。
按照深圳市的计划，“十二五”期间将投资约５００亿元，打造８００亿元以上产值的新能源汽车产业基地。而据媒体披露，正在酝酿中的国家节能与新能源汽车产业规划，有望提出在2020年前为该产业核心技术投资上千亿元，实现新能源汽车累计产销量达500万辆。这的确是一幅值得激动的宏伟蓝图，但如果不搬掉上述几块大石头，其制订者很可能长期陷于“剃头挑子一头热”的窘境。
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