4月汽车产销数据出炉，车市首次出现“负增长”

　　中国汽车工业协会4月份汽车工业运行数据日前出炉，4月份汽车产销分别为153.53万辆和155.20万辆，与上月环比分别下降15.98%和15.12%；与上年同比分别下降1.85%和0.25%。数据显示，汽车市场延续上个月的跌势，并且其下跌势头深入发展，呈现低迷态势，4月份产销是2009年2月份起至今27个月来的首次负增长。

　　特约撰稿 张伯顺

　　细读4月车市数据，可以看到车市跌势的继续主要体现在以下几个方面。

　　首先是汽车产销增速持续大幅滑落。4月份乘用车和商用车产销环比双双下降，降速均超过10%。乘用车生产115.66万辆，下降16.39%；销售114.23万辆，下降15.23%。轿车所有细分车型首次出现10%以上的下降。商用车生产37.87万辆，下降14.69%；销售40.97万辆，下降14.81%。月销售同比，乘用车产销均跌入微增长1.19%和2.79%，其中微型客车生产下降1.96%，销售下滑破两位数达10.45%。商用车下降更明显，产销分别下降10.10%和7.84%。

　　1-4月乘用车累计生产490.89万辆，增长6.58%；销售498.56万辆，增长7.55%。比1季度分别回落1.79和1.52个百分点。尽管SUV产销仍分别增长34.91%和38.94%，但同比则分别惊人地回落116.69和107.49个百分点；MPV产销分别增长19.01%和14.65%，同比也滑落到接近三位数的98.50%和98.56%。SUV和MPV市场也不再如以往那样的风光了。

　　其次，小排量车市份额跌落趋势在加深。1.6升及以下小排量车市场份额，下降的趋势还在持续、在加深，突出反映在小排量微型客车和1.3升及以下小排量轿车上，小排量微型客车市场的萎缩，根源在于“汽车下乡政策”退市；1.3升及以下小排量轿车市遇冷，与大城市“摇号”限购和拍牌限买，密切相关。

　　4月份1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，比上月下降16.69%，同比仅增长5.30%，占乘用车销售总量的比重67.96%，比上月又下降了1.19个百分点。其中1.6升及以下的轿车销售55.57万辆，比上月下降14.20%，同比虽增长了9.65%，比上月还是下降了0.5个百分点，占轿车销售总量70.22%，比上月下降0.5个百分点。

　　1-4月1.6升及以下乘用车累计销售占乘用车总销量的69.56%，同比微弱增长0.04个百分点。其中1.6升及以下轿车销量占轿车销量的71.40%，同比有所增长，但1.3升及以下，尤其是1.0升及以下小排量轿车的市场份额不升反降。

　　此外，自主品牌车市场依然出现小幅回落。4月份自主品牌乘用车销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%，占乘用车销售总量的43.97%，占有率环比下降2.21个百分点，同比下降1.34个百分点。自主品牌轿车销售23.67万辆，占轿车销售总量的29.91%，占有率较上月下降1.79个百分点，比上年同期微增0.20个百分点。

　　1-4月自主品牌乘用车销售228.44万辆，同比增长2.07%，占乘用车销售总量的45.82%，占有率较上年同期下降2.47个百分点。自主品牌轿车销售107.36万辆，占轿车销售总量的31.47%，比上年同期下降0.73个百分点。与上年同期比，日系车份额有所下降，其他外资品牌保持增长，其中德系车增速最快。

　　■数据解读

　　喜 销大于产、出口上升体现厂家理性

　　虽出现销量负增长，但可喜的是，4月份和1-4月汽车市场也有一些亮色的体现。无论是汽车总体，还是乘用车和商用车，或者是乘用车和商用车中诸多的大类车型，几乎都是销大于产，说明众多汽车企业的决策者，在行业调整中思路是清醒的，做法是理性的，主动地调低汽车产量，以减轻因宏观环境和政策变化，以及大城市限购造成的巨大市场压力。在内销日趋困难之时，正加大汽车出口力度，4月份汽车企业出口6.75万辆，比上月增长7.09%，同比增速69.74%。

　　忧 企业、行业经济效益增幅出现回落

　　与市场下滑相呼应的是，今年前4个月企业乃至行业经济效益增幅出现回落，利润增速明显低于销售额增速，这并非是我们讲的转变经济增长方式所期望的结果。17家重点汽车企业（集团），1-3月完成工业总产值5120.65亿，同比增9.82%，增幅比1-2月回落0.46个百分点；实现营业收入5801.50亿，同比增长14.89%，增幅比1-2月回落2.28个百分点；利润总额530.22亿，同比增长8.66%，增幅比1-2月回落7.83个百分点，增速低于同期营业收入增速6.23个百分点。

　　■各方观点

　　中汽协会常务副会长兼秘书长董扬对1-4月车市形势以及可能出现的走向，深感“形势严峻”；业内还有人士对目前车市惊呼“寒潮来袭，拉响警报”。政府官员，从国务院领导到政府部长认为，我国汽车业度过了金融危机的艰难时期，后危机时期的汽车业应该降温了；去年底一份非常权威“日报”社论认为，中国汽车不是市场低迷的问题，而是增长太快的问题，汽车业发展需调整。现在的问题是，车市温度究竟降到何种程度才是适度的，毕竟汽车业是国民经济支柱产业，产业链长、关联度高，还涉及百姓就业和国计民生，非同小可。