| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年05月18日 15:34 |
作者： |
许诚玮 |
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读者来电：
上周一位车主向本报热线反映，在一次正常行驶过程中，出厂标配的锦湖轮胎出现爆胎导致车辆在行驶过程中差点酝酿车祸，随后为了证明锦湖轮胎是否出现质量问题，车主与轮胎制造企业进行了联系，并被告知轮胎属于“非正常原因损坏”，对车主调换轮胎要求并不支持。为此，车主很是郁闷，向本报电话咨询：轮胎鉴定怎么可以“自说自话”，没有第三方能够管管么？锦湖轮胎已经召回了，说明该品牌轮胎的确存在问题，为什么还能如此理直气壮的不赔？
文/许诚玮
近期，随着锦湖轮胎事件逐渐淡出人们的视线，人们开始反思，为什么车主关于轮胎的投诉始终无法解决。事实上，目前在轮胎维权上遭遇了鉴定难、缺乏有关规定、企业之间互相推诿所产生的维权难点。
轮胎维权最难是鉴定
早在今年3·15之前，关于轮胎的维权案件就屡屡出现，在网络上输入“轮胎维权”可以获得数万条信息，可是记者在仔细调查中后发现，被解决的维权投诉几乎为“零”，大部分的轮胎投诉不了了之。在本报记者对100多名车主进行的调查中，90%以上的车主在遭遇论坛案件时选择“沉默”并自行更换轮胎，让车主作出这种决定的就是轮胎的鉴定难度。
对于大部分车主来说，一旦怀疑轮胎可能存在质量问题，首先想到的是4S店。可是记者在众多4S店采访后获悉，由于轮胎属于易损件，多数都不属于保修范围。对于消费者的理赔要求，4S店一般都是直接向轮胎厂商联系，而轮胎厂商的态度决定了轮胎保修的可能性。如果轮胎厂商不认可，那么4S店自然没有理由自行掏腰包给车主换轮胎。
也有车主发现轮胎问题后直接向轮胎厂家进行索赔，可记者在采访时发现，如果消费者对轮胎厂家给出的鉴定结果有异议，基本就找不到第三方权威机构能给出更公正的结果。
记者曾就轮胎鉴定纠纷致电致电质量监督部门，该部门的工作人员表示可以联系上海市机动车检验中心寻求帮助。但机动车检验中心的工作人员却回答说，轮胎属于经过3C认证的橡胶制品，需要让橡胶制品的相关机构进行鉴定。在多方努力下，记者始终没有找到能够对轮胎进行鉴定的机构。
轮胎维权“三没有”
在锦湖轮胎发生问题后，轮胎维权的另一大难点也被暴露在社会面前，那就是目前市场上轮胎没有保险、没有保修、更没有三包规定，这“三没有”造成了消费者维权的困难。“车险里面不保轮胎。”上周，车险业内人士在接受记者采访时表示，对于轮胎单独损坏的情况，保险公司的车险不予赔偿。他强调：“不论是现在被媒体曝光存在质量问题的锦湖轮胎，还是其他品牌轮胎，但凡轮胎单独损坏的现象，保险公司是一律不赔的。”同样，4S店工作人员向记者解释了轮胎为何不在大部分汽车企业的保修配件中的原因。据悉，由于在实际操作中轮胎直接与地面接触，而行驶瞬间相关的路况、驾驶技术水平都可能影响到轮胎的使用寿命，因此轮胎从来都不在保修范围内。
同样，缺乏三包规定也是轮胎维权难的一大原因。据业内人士介绍，尽管汽车“三包”政策还未施行，但对汽车整车产品还是存在质保期限的，只是诸如轮胎之类的零部件产品未纳入整车的质保期。业内人士认为，国内还没有明确针对轮胎的“三包”规定，轮胎的质保也是和整车分开的，而且没有具体实施细则。即便不久的将来国家施行汽车产品“三包”政策，也更多的是对整车以及重要的零部件进行 “三包”，初期还是无法顾及诸如轮胎之类的损耗性零部件；即使对这些损耗性零部件作出 “三包”约定，有效期也可能较短，无法为消费者提供实际的保障。
■相关新闻
企业发起质量自律倡议
针对锦湖轮胎事件所暴露出来的轮胎质量管理和经营诚信等问题，在5月4日举行的轮胎行业提升质量及加强自律座谈会议上，国内主要轮胎企业发起了轮胎行业自律倡议。倡议全国轮胎企业把质量第一的观念贯穿到生产的各个环节，切实加强质量管理，诚信经营。
风神、双钱、贵州、软控、三角、杭州中策、山东玲珑、广州市华南、佳通等企业倡议：一是要加强质量管理，把质量第一的观念贯穿到生产的各个环节。二是要正确处理两个关系：数量和质量的关系，轮胎企业在扩大生产规模的同时，必须把质量放在首位。三是要坚持诚信经营、守法经营，从源头抓起，杜绝生产和销售割标轮胎和不“三包”轮胎。
中国橡胶工业协会会长范仁德表示，轮胎是关系到人民生命财产安全的重要产品，轮胎企业应高度重视企业内部的质量管理和各个环节的检测，切记在任何情况下质量第一的原则都不能违背。此次大型轮胎企业发起自律倡议，将对规范行业的质量管理、工艺管理以及诚信经营起到带头作用。
■投诉案例
新车两天就爆胎，责任归属争论不休
王先生买了一辆高档车。两天后，他驾车从上海回江苏老家，还没走多远，就听到车辆后方传来响声，当即下车查看，发现后轮内侧出现13cm左右长的裂缝。才买了两天的新车就发生这样的事情，让王先生非常气愤，遂找到经销商理论。
经销商表示，事故轮胎经检测后证明，轮胎本身并不存在质量问题，所以商家不负责赔偿，并提供车辆配套的轮胎制造商出具的检测报告，称内胎是受到冲击引起爆裂。经销商称，汽车轮胎是橡胶材质，属于消耗品不在保修范围内，出于对消费者的负责，发生问题时已经提供了备用胎。王先生则认为自己刚买了只有两天的新车，使用时自然会很爱惜，不可能莽撞驾驶，也就不存在“冲击”的说法。发生爆胎，除了轮胎质量问题，不可能是其他原因。
爆胎的原因很多，比如轮胎质量有问题、长期磨损继续高速驾驶、崭新轮胎气打太足上高速连续驾驶也会发生爆胎。专家认为，王先生车辆是新胎爆裂，可能与轮胎质量没有太大关系。其实，汽车说明书一般对轮胎气压都做出明确规定，但一般消费者对此不太重视。这在通常情况下不会发生太大问题，但一上高速公路，在高速行驶下胎压过高，就容易发生爆裂。因此，经销商应当给客户提供更多的用车指导。
最后经过消保委的反复调解，在双方责任不明，依据不足的情况下，买卖双方互相承担点责任，各自承担损失的50%。
■专家观点
“鼓包现象就是产品本身质量出现了问题”
资深汽车营销专家苏晖表示：出现鼓包现象就是产品本身质量出现了问题，这和消费者的用车习惯没有直接关系。每位车主不可能在购车之时就能完全掌握如何使用轮胎的知识，倘若按照轮胎制造商的说法理解，那么每一辆目前在使用的车辆都会因为驾驶员的使用不当而出现轮胎破损，可想而知，这将是多么危险的一件事情。“如果解决不了质量问题，我个人建议，这样的厂商应该立即停产，从源头开始抓产品质量。”苏晖这样认为。
“出现鼓包很有可能是在胶料上偷工减料”
清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，厂家所说“鼓包问题并不代表轮胎存在质量问题，是由于轮胎气压的不稳定、路况复杂、驾驶者的不良驾驶习惯等造成”的说法是错误的，这是不负责任的说法。宋健分析，轮胎出现鼓包现象是由于轮胎制造过程中原材料及其制造工艺环节出现问题，很有可能是在胶料上“偷工减料”。如今，汽车市场大打价格战，汽车厂商纷纷以降价作为促销手段，而为了迎合这些汽车厂商的“成本控制”，一些轮胎制造商同样会因为成本而在制造环节上“做手脚”，从而导致产品的质量下降。
“大批量出现开裂鼓包现象肯定是质量问题造成”
时任国家机动车产品质量监督检验中心高级工程、汽车行业专家曹金生认为，目前那些受争议的轮胎所涉及的主要问题是：存在开裂和鼓包现象。首先，轮胎的鼓包现象很少会是消费者的使用所造成，因为根据轮胎制造工艺，除非经过强烈碰撞，一般轮胎上产生鼓包是由于在轮胎中有一定的气孔所产生，而根据他的鉴定经验，大部分鼓包是由于轮胎质量问题引发。同时，曹金生并不否认开裂现象可能是消费者驾驶不当造成，毕竟轮胎属于耗损品，在使用的过程中可能造成轮胎的开裂，但如果是大批量地出现同一问题，则很大程度上是由于质量问题造成。
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