现在网消息从2012年1月起，凡是降落在欧盟区域内的国际航班，都必须参与欧盟航空碳排放交易体系。该法案涉及中国33家航空公司，可能使中国航企成本每年增加20亿元人民币，并使每张赴欧机票的价格上涨300元不等。为此，中航协近日声明，不承认欧盟碳排放交易。

　　不过，美国自然资源保护委员会杨富强博士指出，欧盟的航空碳排放交易体系已经以法案的方式获得欧盟议会的通过，他认为不会更改，但欧盟有可能出于“共同但有区别的责任”以及公平的两条原则，把征收的钱部分返还，尤其是对发展中国家。

　　欧盟明年开征航空碳排放费

　　中国航空运输协会日前就ETS(碳排放交易)问题与欧盟会晤并展开对话和表明立场，近日发布声明称，不承认欧盟ETS。

　　根据欧盟规定，飞经欧盟的航空公司可免费获得的碳排放量比例为82%，其余排放量中的15%将由航空公司通过拍卖的方式获取，剩余的3%的排放量将被分配给高速成长中的航空公司以及行业后来者。规定称，2012年航空业的碳排放量总量不得超过2 .12亿吨，从2013年起不得超过2.08亿吨。根据国际航空协会此前测算，欧盟碳税将使航空业成本明年增加34亿欧元。

　　每张机票将涨200元至300元

　　欧盟航空碳排放交易体系的实施，对航空业的影响巨大。

　　据有关机构评估，近年来中国民航市场发展势头迅猛，如果按照该发展趋势，2012年至2020年期间，中国航空公司为欧洲航线付出的碳税成本，预计将高达176亿元人民币。如果飞往欧洲的航班每天增加一班，一年还将新增1500万元的碳税成本。

　　姜克隽表示，航空公司需要支付更多额外的费用，这种费用最后都会转嫁到乘客身上，并不会停留在航空公司上，这样它也可能起到消费限制的作用，让大家减少乘坐飞机。特别是在欧盟内部，可能就会选择坐火车来替代。

　　据分析，如果中国航空公司被欧盟纳入航空碳排放交易体系，北京、上海飞往欧洲的航班，每张机票成本都将增加200元至300元。而最终，这部分“环保成本”很可能会转嫁到消费者头上。

　　据南方都市报

　　中国航协做好起诉欧盟准备

　　就欧盟决定将中国多家航空公司纳入欧盟碳排放体系（ETS）法案管辖内的事情，中国航空运输协会（下称中国航协）理事长兼轮值主席、中国东方航空集团董事长刘绍勇表示，中国航协反对欧盟上述做法，并做好随时起诉欧盟的准备。

　　刘绍勇称，欧盟的法律不能够涵盖全球，它只能在欧洲有用。此外，上述做法违反了国际民航组织以及国际航协奉行的基本原则，即航空减排应体现“共同但有区别的责任”。

　　他说，包括中国、印度在内的发展中国家航空公司仍在发展过程之中，而欧美老牌航空公司的航线布局和飞机规模基本已定，如果按照上述规则来收取排放费，对发展中国家来说，是“歧视性的政策”。本报综合