说到汽车召回，我们脑海里第一个闪现出来的品牌就是“丰田”。

　　2010年丰田召回事件犹如美国大片一样跌宕起伏。先是美国就丰田召回事件举行听证会，女车主泪忆生死时速。丰田章男犹如救火队员一样四处奔走，还特意来到中国举行说明会，现场之火爆程度超出所有人的想象。一时之间对丰田的口诛笔伐之势愈演愈烈。对于召回危机，丰田没有辩解，而是赔款、加装刹车优先系统，尽可能为车主做好善后服务。转眼到了2011年初，美国交通部公布了丰田“不自主突然加速”的调查结果，结论是：没有发现丰田汽车电子节气门控制系统存在缺陷。美国公路交通安全管理局副局长梅德福在新闻发布会上说，不自主突然加速的发生，最有可能的情况是驾驶者踩错了踏板，可能踩到了油门而不是刹车………对于这个结果，丰田依然保持沉默。

　　一辆汽车由几千个零部件组成，要想做出一部完美的、没有任何缺陷的汽车，虽然理论上是可能的，但需要付出高昂的成本。而在现实中，汽车是商品，不是艺术品，需要在合理的成本范围内进行大规模生产，不可能做到完美、极致。因此不可避免的在使用过程中由于各种不可知的情况，发生这样或那样的问题。出现问题不可怕，关键是如何去解决。这也是制定汽车召回制度的初衷，能够让厂商有机会在产品出厂后对缺陷进行补救，最大限度的维护消费者的利益。一个汽车企业的产品很少甚至没有召回过，真的是一件好事情吗？而在中国，这样的车企不在少数。

　　自2004年中国开始实施汽车召回制度以来，截至2011年5月5日共发布召回公告328起，其中丰田就有 34起，共召回汽车约150万辆；就是以德国精湛工艺与技术著称的梅赛德斯-奔驰，也召回了13次，共召回汽车近6万辆。再看看我们的自主品牌，奇瑞3起，约2.3万辆，其中约1.8万辆是2005年因遮阳板故障进行的召回;吉利1起，召回2175辆……

　　我们的自主品牌汽车不由得令我肃然起敬，原来我们已经基本做到了出厂零返修，原来我们的质量已经远超国际水平。虽然，偶尔会有媒体爆料，奇瑞QQ方向盘脱落，我宁愿相信这只是个案；尽管各大网站论坛上对奇瑞等自主品牌小毛病的投诉从没间断，我宁愿相信这些毛病并不会影响安全。因为奇瑞作为自主品牌的老大哥，我们对你有太多的期待！

　　从做织布机起家，丰田汽车公司创始人丰田喜一郎的想法非常简单，就是做一部能够减轻工人劳动量和减少废品率的机器，为社会提供高质量产品和服务。不管是以前做织机，现在做汽车，还是未来做其他的产品，服务于社会是丰田直不变的核心价值观。

　　中国自主品牌企业在以国际车企为标杆，不管是在照猫画虎的山寨他们车型外观的时候，还是在学习、赶超他们先进技术的时候；是否也可以先学习一下这些国际车企的理念。

　　在我们国内部分车企追求产量、产品的时候，我们是不是应该想想汽车企业为社会做些什么？中国每年约6万人死于交通事故，交通拥堵、环境污染日益困扰中国各大城市，汽车企业是否应考虑一下作为企业公民，所应承担的社会责任，为创建和谐社会做出所应有的贡献。

　　反观我国召回制度是否还有需要完善的地方？社会需要公平，不能让“老实人”吃亏。假如那些有问题的企业总是抱着大事化小、小事化了的侥幸心理，而召回制度本身却对这种现象视而不见、束手无策，对于那些老实的企业、老实的消费者就是一种不公平。

　　中国车企 ，你“召”还是“不召”，是个问题，该由谁发问？(马进)