| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年05月05日 11:03 |
作者： |
丁婷婷;杜江 |
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丁婷婷 杜江
4月23日，深圳市原关内出租车燃油附加费继去年3月10日上调至2元后，再次迈上3元的新台阶。加上原本的10元起步价，实际上搭乘一次出租车最低消费为13元。
至此，深圳再次领先中国内地其他城市取得燃油附加费的单项冠军。
根据《第一财经日报》记者采访，1元钱的加价对于深圳市民来说，并不构成对乘或不乘的行为选择的影响，但在心理层面来说无疑“添堵”。“正是这一元钱加深了对通胀的恐慌。”深圳市民张小姐认为出租车加价这是“管中窥豹”。
对于出租车司机来讲，这上涨的1元钱意味着多一些的收入。深圳出租车司机傅师父告诉记者，自燃油附加费上提后，每晚上能多收到20多元。以此推算，一个月就多收600余元。
但4月7日93号汽油上调0.4元，意味着在油费方面支出又多了一笔。以傅师父为例，他的出租车百公里耗油量10升左右，日均行驶200多公里，经记者计算，如果油价每升上调1角，意味着他的月收入缩水几十元。此次油价上调，油费方面将多支出240元。
这样从短期来算的话，燃油附加费的收入超过了此次油价上调所带来的支出，司机应是每月获利300余元。
但是从长期来看，去年4月14日至今汽油已经累计每吨加价1480元，折合每升加价1.07元，意味着过去的一年，出租车司机在油费方面多支出642元。但深圳去年一整年仅仅上调一次燃油附加费，实际上燃油附加费上调所带来的收入与油价上涨收支相抵，出租车司机并不能从燃油附加费上涨中获利。
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