| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2011年04月30日 12:34 |
作者： |
刘杨 |
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在理念S1的研发过程中，广本取得的是两个成果，一是成为产品本身，二是建立了广本自己的产品开发体系，包括采购、工艺、品控等标准。
3月10日，广汽本田理念S1的全过程体验和之前的若干次其他名目的参观一样，在黄埔工厂和广爱兴两个制造基地进行。前者是理念S1的总装厂，后者则提供座椅和门内饰板。除了给理念S1供货，广爱兴还为雅阁、奥德赛以及锋范供货。成立于1999年的广爱兴是广本的老供应商，它在2005年由广州骏兴、日本东京座椅以及台湾全兴改组而成。
不过，像广爱兴这样的与广汽本田合作多年的供应商，这次只有不到40%，是未能进入理念S1的供应链的。这并非因为产能或技术原因，而是出于其他考虑。广汽本田执行副总经理姚一鸣说："在理念品牌下，广汽本田就可以在达到品质标准的前提下，更多地向本田体系之外的本土供货商采购零部件，这在很大程度上促进了本地化配套的发展。"理念S1是广汽本田在2007年提出的要在合资企业中打造自主品牌的第一款产品。在日方的支持下，理念S1借用了广汽本田停产的旧款思迪车型平台。从成果上看，理念S1实现了中日双方当初设定的目标，比飞度车型（和思迪同平台的小型车）成本降低20%。但这并不是理念S1诞生的真正意义。
在理念S1诞生之时，广本为自主研发而设立的研究中心距离竣工还有1年时间，这使得我们不得不猜测，理念的真正开发过程应该没有用尽3年，广本可能是在研发里程中经历了若干波折弯路，耽搁一些时间。
事实上，《汽车商业评论》认为，也许正是这些波折与耽搁，让广本从更深层次认识到自主研发的重要性与意义。
在中国汽车产业与国际公司竞争的时间里，来自本土的品牌总是背负着模仿抄袭的帽子，正向开发成为很多人的梦想。可是，正向开发谈何容易，当一个研究团队还无法弄清楚一款车的真正开发流程的时候，一切都只能是纸上谈兵。如果我们现在回头去看中国汽车自主品牌推出的车型，会惊讶地发现，那些靠认真模仿而诞生的车型，反而具有最强的生命力，比如奇瑞QQ和比亚迪F3。
合资企业一直反思自己是否对产品的话语权太弱。姚一鸣也承认："一直以来，本田品牌的产品每一项东西都是在开发阶段已经固定下来的，后面要进行更改也都要得到本田研究所开发的前端确认。"这不仅是一个漫长的流程，同时，主导权也完全掌握在外方的手里。
因此，在3月10日的理念S1讲解中，广本特意强调了这款车的的研发流程的完整性，在造型定型和正式开模具之前，理念S1又经过了5~6轮的工程验证和修改。这是成熟汽车公司开发产品必不可少的环节，也是最折磨人的环节。
而且，理念S1的研发人员第一次感受到，现场调查消费者对汽车的购买意图的重要性。《汽车商业评论》了解到，在理念S1的前期调研中，广本没有委托第三方的市场调查公司，而是亲力亲为，研发团队走访了全国30多个城市，倾听了3000多名消费者的心声，深层次了解他们对汽车的全方位需求，并以调研的结果来审视整个开发过程。
这种调查带来的一个明显改变是，在理念S1量产版本的副驾驶位置上，前排储物箱的箱盖，经过认真研究中国人的驾驶习惯后被取消了。这使得中控台前面板看起来并不整齐和美观，但这的确是中国式的消费习惯。
姚一鸣说："在理念S1的研发过程中，广本取得的是两个成果，一是产品本身，二是建立了广本自己的产品开发体系，包括采购、工艺、品控等标准。"今年第一季度，广本的雅阁和锋范都月销过万辆。如果针对二三线甚至更低市场的理念能够及时发力，广本在过去一年增速过低的压力应该可以缓解。理念的最后定价悬念留在了2011年4月的上海车展。它是否会如预测的那样，低于7万元人民币上市，还是会给消费者一个惊喜的更低价，取决于广汽本田对这款车的能否下探到四级和五级市场的决心。
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