４月２０日，穿越４大洲、１４个国家、总行程超过３万公里的梅赛德斯－奔驰Ｂ级燃料电池车Ｆ－ＣＥＬＬ的环球之旅到达了上海。作为未来最具生命力的新能源解决方案，Ｆ－ＣＥＬＬ向人们展示了奔驰在这一领域的领先优势。
今年是卡尔·苯茨先生发明汽车１２５年纪念。他当年发明汽车时根本不可能想到如今汽车给地球和人类带来的巨大环境压力，但后人没有忘记在继承他的汽车梦想的时候，还必须同时推动社会的文明与进步。于是，就像当年卡尔夫人进药店买汽油从而推动了汽车工业的发展一样，奔驰的工程师们把燃料电池技术也推进到了一个全新的时代——只要建造起像加油站一样遍地开花的加氢站，燃料电池车就可以驰骋天下。
满足人对车的使用需求
任何一种新能源推广计划，必须满足两个基本条件，首先是必须能够满足人们对一辆汽车所拥有的包括驾驶乐趣、乘坐安全、心理满足等在内的所有要素；其次是必须适合当地包括消费水平、消费理念、消费习惯等在内的基本国情，以及包括类型、储量等在内的资源情况。
换成通俗易懂的话来说就是：和现在的车一样便于驾乘；和现在的车一样能长距离行驶；和现在的车一样可方便补充能量。只有这样的技术，才具有商业推广价值。
作为梅赛德斯－奔驰首款小规模量产燃料电池车，Ｆ－ＣＥＬＬ的核心技术是新一代燃料电池驱动系统，这种燃料电池尺寸紧凑、动力强劲、使用安全，且完全适用于日常使用。燃料电池能够在行车过程中产生电力，而产生的唯一排放物质是水，实现了绝对的零排放零污染；续航里程达到４００公里，且每次充满燃料仅需３分钟，非常适合日常使用；１００千瓦／１３６马力电动机所提供的驾驶乐趣和性能表现，足可与２．０升汽油发动机的动力相媲美，能够轻松产生２９０牛·米的最大扭矩。在欧洲ＮＥＤＣ测试中，Ｆ－ＣＥＬＬ每百公里仅消耗相当等值于３．３升柴油的耗电量。Ｆ－ＣＥＬＬ真正做到了长距离行驶、舒适驾乘和卓越性能的完美融合，首批２００辆于今年年初起已陆续交付欧洲和美国的客户。
在上海浦东世博园附近一条宽敞的路上，记者驾驶了Ｆ－ＣＥＬＬ。出乎意料的加速性能和强烈的“推背感”，彻底颠覆了记者对电动汽车的反感；安静舒适但又未失去“路感”的驾乘环境，则令记者对Ｆ－ＣＥＬＬ刮目相看。如果一定要给Ｆ－ＣＥＬＬ一个评价，那应该是：它是可以满足人们对汽车几乎所有需求的一款车。
满足车对人的生命保证
对于燃料电池以及纯电动汽车，人们最担心的就是安全问题。这里的安全包括：行驶中遭遇颠簸路面、发生碰撞等交通事故时，氢或者锂电池是否会发生爆炸？在日常加氢过程中是否会出现泄漏从而引起失火或者爆炸等危及生命安全的事故？
Ｆ－ＣＥＬＬ使用的车身是奔驰Ｂ级豪华运动旅行车，曾在欧洲ＮＣＡＰ碰撞测试中获得５星安全评级。这种车型拥有标准的４座乘客舱和容积达４１６ 升的行李箱，能够完全满足家庭日常使用。其独特的“三明治车身结构”则进一步提升了车辆的日常使用性和安全性。所谓的三明治车身结构十多年前就率先应用于第一代梅赛德斯－奔驰Ａ级轿车，此后经过不断精雕细琢，日臻完善。这一结构不但有效地保护了位于车身底部的燃料电池电力驱动系统，还降低了车辆重心，并进一步优化了Ｂ级燃料电池车的空间利用率。
另外，奔驰多年来在Ａ 级燃料电池车和Ｓ ４００ ＨＹＢＲＩＤ 混合动力轿车上积累的研发经验，亦令Ｆ－ＣＥＬＬ从中受惠良多。一系列创新安全技术的应用，让Ｆ－ＣＥＬＬ的整体安全品质达到前所未有的高度。奔驰的工程师曾对Ｆ－ＣＥＬＬ驱动系统所有部件的安全性进行了严格测试，其中仅储氢罐一项就接受了３０多次碰撞安全测试。在发生碰撞时，安全阀将关闭和燃料电池相连接的供氢管路，并将储氢罐和其他系统部件分离，即使是发生了严重的交通事故，氢气也不会造成危险。即使是车辆起火，储氢罐中的氢气也可以通过温控阀门以安全方式排出。
满足商业化推广的价值
虽然眼下有不少（包括国内）汽车企业宣称自己的新能源计划已经取得了进展，但真正具有商业推广价值的技术并不多。宝马高层在接受记者采访时表示，未来最理想的新能源解决方案就是氢燃料电池。戴姆勒公司高层也认为，以目前的技术水平来看，仅凭蓄电池提供电力的车型不足以完成像Ｆ－ＣＥＬＬ环球之旅这样艰巨挑战的。他们的共同观点是，燃料电池车的推广虽然还受制于燃料补给基础设施建设的发展，但未来不仅会成为最佳新能源解决方案之一，而且拥有巨大的市场潜力。
在Ｆ－ＣＥＬＬ上可以看到，奔驰首次应用了量产燃料电池车所需要的所有研发和生产标准，其所有部件均达到了梅赛德斯－奔驰最高标准的产品质量、可靠性和耐用性，从而为燃料电池驱动系统的大规模量产做好了准备。从２０１２年起，奔驰计划将把其合资企业 Ｄｅｕｔｓｃｈｅ Ａｃｃｕｍｏｔｉｖｅ ＧｍｂＨ 生产的锂离子电池安装在燃料电池车上。
此外，与混合动力车型的发展战略相同，奔驰的工程师也为蓄电池车型和燃料电池车型开发了模块化动力系统，进而实现了不同电动车型之间零部件的有效共享。电动机、变速箱、蓄电池、带有安全防护措施的高电压配线以及软件模块等电动车主要部件，均已实现模块化管理。而一些特定部件，如燃料电池反应堆和储氢罐也可以作为标准件在燃料电池车产品线的不同车型中共享使用。
在２０１１年１月３０日启动的这场前所未有的长途旅行中，Ｆ－ＣＥＬＬ将在１２５天中经受４大洲１４个国家的复杂气候与路况考验，最终计划于６月初返回德国斯图加特。戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士曾表示：“汽车发明１２５年之后，我们让汽车焕发了新的生命，奔驰Ｂ级燃料电池车即是最好的证明。这场前所未有的环球旅行将充分展示Ｂ级燃料电池车在复杂天气及交通状况考验下的安全性与可靠性，这无疑印证了我们在通往零排放交通运输道路上，不断进行创新的勇气与决心。”
