| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月21日 13:34 |
作者： |
王丽歌 |
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王丽歌
在汽车制造行业，各个主机厂都倡导“丰田模式”，丰田模式最核心的内容是“零库存”，即在有生产任务后，丰田汽车才会向供应商购进零部件。这种模式，对丰田汽车来说，可以最大限度地降低成本，但是遭遇到意外事故时，正常的生产节奏就会被打破。
“日本的汽车供应商链条呈现金字塔模式。一家整车厂的供应商会分二级、三级、四级和五级。在这个系统里，每个供应商都可以清楚上下游的状态，并及时做出反应，大家都没有库存压力。”爱信精机天津商贸有限公司营业调达部副部长张永芳表示。
不过，张永芳认为，这种零库存模式如果碰到地震等意外情况，给企业造成的影响就非常大，因为每个链条上的供应商变化都会波及到其他链条，像多米诺骨牌效应。“现在大家想到的可行办法就是地域管理。也就是说，一个零配件选择2~3家供应商，并且把这些供应商分布到距离比较远的不同区域。”
与欧美系整车厂对供应商的要求不同，丰田等汽车厂商在选择供应商时，会确定稳定的供应商。一些汽车零配件企业成为丰田等日系汽车供应商时需要签订协议，一些部件只能供应给丰田，在享受丰田汽车优厚而稳定的订单同时，也被绑定到丰田汽车的风险之中。
这或许也是爱信精机想要“去丰田化”的一个原因。
据爱信精机天津商贸有限公司副总经理三津田和弘介绍，该公司汽车零配件业务严重依赖丰田汽车，超过70%供应给丰田。业内人士认为，丰田的减产同时会影响爱信精机等汽车零配件企业的生产。
据记者了解，位于广州的一家汽车零配件企业也第一时间接到了丰田减产的通知，这家供给日系合资品牌底盘的企业已经开始减产，生产节奏从三班倒调整为两班倒。
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