| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:50 |
作者： |
赵奕 |
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赵奕
李书福收购沃尔沃的梦想，在中国区战略发布后，可谓全面完成；与此同时，在全球范围内做大做强沃尔沃的梦想，也从中国战略发布之时，迈出了第一步。
按照沃尔沃轿车中国区新战略，未来将在中国设立两大生产基地――成都和大庆。其中，成都基地已经审批完毕，并于2013年完成10万辆产能的生产基地建设；而大庆基地正在等待审批。
而上海总部基地将作为沃尔沃轿车集团在中国的行政中枢，位于此地的沃尔沃汽车中国技术中心工作重点是高档轿车、电动车和新能源汽车的设计、研究和开发。
此外，沃尔沃轿车将把目前的经销商数量从目前的106家增加到220家；而员工数也将从2009年的120人增加到2011年的1400人。沃尔沃中国区董事长沈晖表示，今年，沃尔沃将在中国招聘超过1000人。
沃尔沃过往几年在中国的代工生产并不算非常成功，这从销量增速和市场份额的对比就能看出来，和主要竞争对手相比，沃尔沃不仅国产化的车型偏少，同时，单一车型的销量也不尽如人意。对此，李书福给出的评价是，“沃尔沃其实还没有真正进入中国。”
随着中国战略的公布，沃尔沃在中国2015年的产量被定为20万辆，如果按照2010年销售3万辆计算，沃尔沃轿车在中国5年内的年平均增长率达到148%，这对于中国区团队来说是一个巨大的挑战。
而从全球范围内来说，2015年，沃尔沃全球也制定了100万辆的销售目标。为此，沃尔沃全球CEO雅各布在接受路透社采访时表示，全球范围内也将追加100亿美元投资，来满足研发、渠道建设、生产等方面的需求。
“我们刚刚开了全球董事会，给全球的高管发了奖金，这是多年来头一回给高管们发钱。之前，还是福特管理的时候，一直经营不好，怎么可能发钱呢？”沃尔沃轿车一位高管对《第一财经日报》记者表示。
沃尔沃轿车2010年的全球销量显示，全球共售出轿车37万辆，这一数字恰好是沃尔沃盈亏平衡点，而通过提高效率、梳理管理结构等措施，沃尔沃轿车在2010年扭亏为盈板上钉钉。
“最后的盈利数字我们会在4月份通过年报对外界公布。4月份，我们还要召开全球董事会。”沃尔沃轿车全球董事长李书福告诉记者。
李书福同时提起，在2010年的基础上，2011年的生产目标定为45万辆，其中，分解到中国这一区域市场的任务为4.5万辆，占10%。“应该说，这个数字最终肯定会超过，你知道北欧人他们做预测是比较保守和慎重的。”
事实上，在中国区战略公布后的两个月中，沃尔沃成为国内最为活跃的汽车厂商，他们先是将产品挤入了全国两会用车序列中；又赞助了博鳌亚洲论坛，把该论坛的老合作伙伴上海通用给挤走了；还发布了本年度最为重量级的车型S60；开设国学论坛；举行创新企业家评选……
几乎每个星期，沃尔沃都有自己的声浪出来，对于已经习惯“沉寂版”沃尔沃的人来说，会恍惚以为是奔驰、宝马、奥迪。对于这种恍惚，李书福早有准备，自去年以来，他已经至少三次在不同场合点评了这三家来自德国的主要竞争对手。在收购沃尔沃成功后，李书福的下一个目标显然是，收复沃尔沃的失地，攻陷德系三强的城池。
智胜武器
李书福
昔日的“汽车狂人”已成为现在的“汽车牛人”，李书福掌控的吉利汽车和沃尔沃轿车相加，已经让吉利控股有望在未来5年内进入世界500强。
将吉利对本土市场的熟稔嫁接到沃尔沃上，把沃尔沃在技术、研发和质量管理方面的经验嫁接到吉利上，这也许是吉利和沃尔沃品牌在国内纵横捭阖的关键。
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