| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:51 |
作者： |
赵奕 |
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赵奕
2010年，凯迪拉克在国内实现了1.7万辆的销售，销量增长实现139%，成功挤入了豪华品牌的二线阵营，看到了与雷克萨斯、沃尔沃等品牌博弈的希望。
在上海通用庞大的体量内，别克和雪佛兰已经形成气候，凯迪拉克似乎总处于边缘。对于凯迪拉克市场与营销部部长陈威旭来说，自他上任以来被问到最多的问题就是，“凯迪拉克怎么提高销量。”但陈威旭总是回避销量，而是拿出增长率。
对于绝对数量偏小的凯迪拉克来说，销量并不是最关键因素，如何在飞速增长的豪华车市场，在普遍浮躁的心态之下，守住豪华车的形象，实现“精养”才是关键。
去年年底，凯迪拉克推出了2.0T版本的赛威，成为国内豪华品牌中最后一个推出小排量的厂商。自降排量，拥抱环保，凯迪拉克如此举动，让人感觉到不一样的形式作风。
陈威旭对《第一财经日报》表示，小排量豪华车，需要两个要素：一是品牌，二是高性能。没有性能的豪华车，品牌就是虚的。即使短期内销量增长，开过之后，消费者只是买了个壳。“我们等待这款2.0T直喷发动机，等待了很长时间，如果我们只是上一款涡轮发动机，那么驾驶体验可能不是现在这样的，对于这个体验，我们是不愿意妥协的。”
正当凯迪拉克发力追赶时，今年的车市却面临了调整。从第一季度的增长来看，仅为13%。对于习惯高增长的品牌来说，依然是一个挑战。
“豪华车市场总是好于一般的轿车，举个例子，自己的家用车无论如何开总需要更换，车总是会折旧的，而更换一般就是升级，再加上大家换车的频率增加，前景还是不错的。”陈威旭表示。
不过，他同时强调今年车市的不确定因素在增加，包括新法规颁布、油价浮动、CPI指数等，都会对发展产生重要影响。
除了慎重对待产品投放外，在产能的扩张方面，凯迪拉克也秉承了“慢养”的概念，至今仅有一款汽车实现了本地化生产，其余全部采用进口方式运作。反观德系三大豪华品牌，包括沃尔沃等，在国产化方面都迈出了最坚定的步伐。
谈到国产化问题，陈威旭表示，一定要做好产品规划。实际上，从销量表现来看，目前凯迪拉克产品序列中，真正起到龙头作用的是SRX――一款中型豪华SUV，而非已经本土化生产的赛威。
“在国内要做好，或者做大做强都需要一个详尽的规划。我们的很多产品都在管道上面，车辆本土化生产也都在管道上面。其他车型是否国产，会结合中国消费者的需求而定，也会根据市场的趋向而定，我们一定是以市场为导向的。”陈威旭表示。
智胜武器
自降排量，拥抱环保
2.0T版本的赛威，成为国内豪华品牌中最后一个推出小排量的厂商。凯迪拉克坚守“慢养”品牌的理念，自降排量，拥抱环保，这种作风让人感觉与众不同。
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