| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:25 |
作者： |
王秋凤 |
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王秋凤
比起深耕中国市场十几二十年的德系车企，2005年进入中国市场的雷克萨斯算是一个年轻的豪华车品牌，在刚进入中国市场前三年，雷克萨斯销量一度出现暴增，2005年到2007年销量分别为5000辆、1.2万辆和2.6万辆。
曾经人们在提起中国豪华车市场的时候，雷克萨斯是唯一能与奥迪、宝马、奔驰并列的日系豪华车品牌。但这种势头在2009年戛然而止，并延续到了2010年。2010年，雷克萨斯以全年22.9万辆的销量连续11年占据美国豪华车市场的头把交椅，将德系“三强”甩在身后。但中国市场的局面却截然不同，在德系“三强”激进的市场攻势下，雷克萨斯表现落寞，日渐被边缘化。
雷克萨斯增速下降的主要原因在于2009年国家大排量消费税调整之后，小排量车型缺失造成的。和德系豪华车相比，雷克萨斯和其他日系豪华车一样，都是上世纪80年代后才建立的品牌，一开始的时候都是面对美国市场，以大排量车型为主。而德系品牌的小排量车型在国外早就存在，这样在政策改变之后，德系的反应速度非常快。日系却因为小排量的缺失导致差距被越拉越大。
为了改变这种局面，过去的一年多里，雷克萨斯进行了深度调整。一方面推出了适合中国市场的多款小排量车型。丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂在接受《第一财经日报》独家专访时透露，在丰田的体系里，对产品策略进行调整仅用了一年，是史无前例的，可见丰田对中国市场的重视程度已经今非昔比。
另一方面，雷克萨斯将重点放在质量、口碑和品牌上，开始追求销量的“良性循环”。在稳定网络发展速度上，配合销售的增长。
眼下，雷克萨斯正谋求在中国市场实现新的突破，10万辆是曾林堂为雷克萨斯未来3~5年在中国市场设定的销售目标。这样的目标背后，也是雷克萨斯重回主流豪华车行列的决心。而曾林堂要做的是在维护雷克萨斯品牌的精髓、文化、高水平的服务的情况下，销售达到10万辆。
雷克萨斯在本届车展上携全系车型盛装亮相，全新的展台设计，完美融合了“绿色?洞悉未来”的参展主题，包括其代表世界豪华汽车制造水平的十大系列12款车型，以及首次与国内观众见面的全球首款豪华掀背油电混合动力车型CT 200h。
智胜武器
智能人性 高度革新
在豪华车中，雷克萨斯的智能人性格外突出。自2011年4月7日起，LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾全新升级，能够向消费者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯提供、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的11项智能通信服务，以智能科技开创优雅非凡的生活方式成为雷克萨斯在豪华车市场差异化竞争的亮点。
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