| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:32 |
作者： |
刘霞 |
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刘霞
虽然在产品策略方面，大众对中国的两家合资公司并没有明确界定，但从南北大众的定位方面，却日渐清晰，一汽-大众更偏重于“引进原汁原味德国汽车精品”，在此定位基础上，主打技术牌便成为一汽-大众最大的竞争优势。
尤其在各汽车制造商对传统内燃机深度挖潜的大环境下，一汽-大众更希望通过TSI汽油缸内直喷涡轮增压发动机+DSG双离合自动变速箱的“黄金组合”，增强市场竞争力。
一汽-大众今年的重头戏，是同样搭载TSI和DSG技术的第7代大众B级车新迈腾B7L。一汽-大众希望该产品在竞争激烈的中高级车市场脱颖而出，因此在新迈腾的研发阶段就决定同步生产长轴距车型，“原生加长”的新迈腾轴距可达到国产主流B级车的最高水准。
一汽-大众最新消息称，该车型将于今年第二季度在一汽-大众长春工厂正式投产，上市计划也进入议程。
TSI发动机可达到小排量、高输出的目的，而DSG双离合变速箱具有传动直接、换挡快速平顺的优点，DSG这个由大众率先研发应用的技术，目前已逐步被其他厂家跟随采用，比如福特的Ecoboost和Powershift的涡轮增压直喷发动机和双离合器变速箱组合。
按照大众的计划，除现有版本的捷达和桑塔纳外，其他大众在华的车型都将加装TSI+DSG的动力组合，即燃油直喷、涡轮增压再加上双离合。到2012年，装配的比例将达到50%。
节能技术是全球汽车企业竞逐的焦点，相对于日系车企偏重混合动力技术、美系车企偏重电动车，以大众为代表的德系车企更侧重于挖掘传统汽车的节能潜力。
为了确保成本优势，大众汽车决定在国内筹建第二家DSG双离合自动变速箱工厂，预计2012年该厂将在大连建成，专门生产DSG双离合自动变速箱。
不仅如此，在新能源汽车领域，一汽-大众也在积极尝试。四个月前，一汽-大众与启明信息技术股份有限公司签订“新能源汽车电子技术联合开发”协议，一汽－大众向新能源汽车进军的步伐提速。
目前，一汽-大众和启明信息在新能源汽车领域已经完成以发明、实用新型和结构造型为主的近20项专利，并已参与国家新能源汽车标准的制定。
一汽-大众已研制出首款核心零部件全部实现国产化的纯电动汽车E-Bora，该款车可容纳20KWh电能的磷酸铁锂动力电池组，一次充电能够行驶150公里。电池快充在1小时左右，慢充需要3小时至4个小时。该车有望今年在广东佛山和吉林长春进行示范运行。
事实上，无论技术策略、产品布局甚至企业规划，都需要有稳定且长期的企业运营规划做保障。在一汽-大众公司内部，有一个战略委员会，专门负责今后五年至十年发展战略计划的制定。
经营管理委员会由中德双方领导组成，每年都要根据企业和市场形势发展对这一计划进行修订和调整，确保发展战略计划的前瞻性和正确性。
值得一提的是，战略计划一经董事会批准，任何人不得擅自改变，即便包括董事长、总经理等重要领导人员更换，也照常进行。这在其他汽车企业里并不多见。
智胜武器
技术
从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众产品链已覆盖A0级-C级乘用车区间。2007年，大众汽车针对中国市场启动了“动力总成战略”，在中国设立TSI和DSG工厂。其中，一汽-大众率先在旗下车型上搭载“TSI+DSG”动力总成技术，相关产品的燃油消耗量比竞争对手降低了20%~25%，节油率达22%，二氧化碳排放降低33%左右。
目前，大众汽车在中国大连和上海娄塘建有两个TSI工厂，在大连建有一家DSG工厂。
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