| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:32 |
作者： |
赵奕 |
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赵奕
在去年年末的广州车展上，上汽通用五菱没有参展，但该公司总经理沈阳还是到了现场，与他一道参观车展的包括上海汽车的总裁陈虹等。彼时，他们重点关注的内容只有一个――乘用车品牌宝骏的竞争对手。
整个业界都在讨论上汽通用五菱的自主品牌何时问世，这种状态持续了2年，与这个话题相伴的，是通用增持五菱股份的事情。
不过，几乎在去年的同一时间，这两个悬而未决的问题一下子都有了结果。去年11月18日，通用重新IPO，招股文件中关于上汽通用五菱股份的比例有着明确的表述，持股从34%增至44%；旋即，在11月22日，上汽通用五菱的第一款轿车产品――宝骏630在柳州下线，并将于本届上海车展正式上市。
如果将前后两件事联系起来看，不仅中国因素对于通用未来发展至关重要，实际上，通用的资源对于五菱未来的发展也至关重要。
在通用全球若干品牌中间，仅仅按照数量算的话，五菱现在排在第三位，比雪佛兰和欧宝少一些，不过，超过欧宝的时间应该不远，欧宝每年在140万辆左右，五菱2010年则超过123万辆，欧洲的经济还在下滑，但中国经济还在腾飞。
从占有率来看，五菱的销售总经理杨杰告诉记者，在诸如福建这样的省份，五菱的占有率甚至超过了80%；而从全国来看，2009年的占有率是46.8%。通用在美国达到这个数字估计还是70年前的事情。
事实上，车型、管理、配套体系、供应链等，上汽已经从通用那里学得不错，完全有能力给五菱“轿车”车型。虽然宝骏630是一辆使用通用过往技术打造的车型，不过对于做微车起家的五菱来说，仍旧具有巨大吸引力。轿车的生产，不仅带来了客观的利润，更重要的是增加了市场营销能力，这让上汽通用五菱看到了转型的可能性。
作为全国销量最大的乘用车企业，上汽通用五菱在2010年差点不能完成任务。在年初，其制定了销售123万辆的目标。而没完成任务的则包括长安集团（重庆长安、哈飞、昌河）、东风小康等微车诸强，这背后的原因值得玩味。
2010年没有完成销售任务，给各个微车厂家警示。而面对这个情况，上汽通用五菱实际准备好转型了，抢先发布了宝骏，算是在一个路径上延续了微车的成长空间。同时，在今年北京车展上，还发布了五菱宏光，主打低端MPV市场，也是想承续原先微客的客户市场，再做一个提升。
除了在产品层面做好升级的准备，在战略层面，五菱的打法也在变换。在上汽和通用成立合资公司，共同开发印度汽车市场后。一个重要的举措就是准备拿五菱车型投放到印度市场上。长期以来，印度市场被包括铃木、丰田等在内的日系品牌所把持。
因此，通用汽车重新审视了五菱在其全球体系中的地位，重新审视这种特殊车型在广大亚非拉国家的需求。在通用的财务报表中，五菱已经与雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC并列起来，通用视同己出。
智胜武器
出色的销售网络
如果要在全国所有乘用车企业中，找到最牛的销售网络，则非五菱莫属。上汽通用五菱在国内拥有1000家以上的经销商，他们深入到二三线城市，贴近目标消费人群。同时，通过卫星店、大篷车等形式，五菱的汽车销售网络还能深入四线城市和广袤的农村，这种网络能力如果能嫁接到宝骏630上，那么引起的“化学反应”对于竞争对手来说，无疑是一次“定向爆破”。
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