| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:06 |
作者： |
丁彬 |
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丁彬
在近2年车市中，有一个有趣的现象，之前一直掉队的东风雪铁龙却抓住了自2009年以来车市翻番式的增长，成为少有的能够超越车市大盘的车企。
这一切都发生在2008年东风雪铁龙东迁上海之后，经过了营销的重新布局之后，其销量就开始逐渐攀升，在2009年的东风雪铁龙“新品牌元年”，其销量达到了16万辆，2010年其全年销量更是历史性地突破22.4万辆，同比增长40%，相比2008年翻了一番。
去年神龙汽车发布的5A计划，是其回归主流车企阵营的强烈信号。今年，东风雪铁龙将重点放在了品牌提升与渠道拓展上，以求实现高端品牌价值，谋求更大的跨越。
回归高端
去年，对于东风雪铁龙来说，经过2年新品导入的市场拉动效应，销量的增长超越了车市的大盘，而且最为重要的是雪铁龙品牌也开始逐渐回归高端，纠正了之前人们对其的误解。
东风雪铁龙19年前是从富康这款车起家的，并且在很长时间内，富康都是其主打车型，这给消费者造成了一种错觉，认为雪铁龙品牌就是低端的品牌。但是，实际上雪铁龙在欧洲是属于一个中等偏高的品牌，拥有全系列的产品线。
为了改变东风雪铁龙之前过于低端的品牌形象，其在2008年底果断停掉了生产了16年之久的富康，宁可暂时牺牲销量也要提升品牌形象。这和国内处于行业前列的企业为销量而多代同堂的做法截然不同。
目前，在产品体系上，东风雪铁龙已经形成了以C5领衔高端品牌，世嘉、新爱丽舍为两翼的“雁式”产品布局，覆盖经济型、中高档、高端各个细分市场。
其中，乘联会数据显示，2010年C5共售出约3.5万辆，虽然在B级车市场中居第二阵营。但是2.3L排量车型在总体销量中所占比例接近90%，与主要竞争产品相比，这个比例是最高的。这表明，C5已经获得了中高级车市场消费者的认可。
另外，核心产品世嘉年销量超过了10万辆，成为神龙汽车第一款年销量过10万辆的车型。原本为东风雪铁龙主力车型的爱丽舍年销量则下滑至7.18万辆。这样在产品结构中，售价10万元以上的产品目前销售占比为64%，改变了过去低端车为主力的产品结构和品牌形象。
产品线的变化，加上自2009年开始的新品牌发布，以及店面升级改造等等，使东风雪铁龙焕然一新，逐渐改变了人们对其的认知。2010年，东风雪铁龙的销量也突破了22.4万辆，增势迅猛。
品牌体验+渠道拓展
2011年，东风雪铁龙没有任何全新车型引进，巩固去年的市场成果，强化高端品牌价值成为了全年工作的重点。
除了推出部分改款车型，东风雪铁龙在2011年推新车计划。据了解，在未来5年内，不包括小改款车型在内，东风雪铁龙将会有7款新车推出，也将正式进入目前快速增长的SUV市场。
另外，2011年，东风雪铁龙将继续强化网络布局，并顺应市场增长重心向二三线市场转移的趋势，进行渠道的深挖和延伸。按照计划，其整体的网络更新工作将在1~3年内完成，最终将形成大、中、小、微型4S店和直营店模式，覆盖全国近500个城市的营销网络。
据悉，到去年年底，有66家投资商与东风雪铁龙签订了意向合作协议书，达成了覆盖96个城市104家4S店的投资意向。新增57家4S店，并完成246家新形象网点的改造和建设。
对于雪铁龙品牌，目前行业内有着一致的认知，那就是雪铁龙是一个被市场低估的品牌。在PSA加速海外扩张的大背景下，东风雪铁龙将会得到更多的资源支持，也将被赋予更多的市场重担。
智胜武器
本地化产品战略
几乎没有人会否认，东风雪铁龙是一个被市场低估了的品牌。从毅然停掉富康，到引进C5，东风雪铁龙这2年一直在做的就是品牌提升的工作。
如何以消费者为中心，促进东风雪铁龙品牌形象的改善和品牌力的持续提升，这是其未来回归主流车企的关键。
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