每天都会开上500多公里的上海出租车驾驶员梁师傅，或许是对油价最有感受的消费者之一了。他的轿车主要是用93号汽油，目前每升售价7.39元。“正常情况下，我一天工作下来，收入为1000元上下，支付油钱350元左右，向出租车公司上缴360元，剩下来每天不到300元。”

　　由于原油价格快速攀升，仅以上海93号汽油为例，如今的价格相比2009年3月26日的每升5.19元已涨了42%。

　　来自辽宁当地一家大型国有炼厂的内部管理层游先生表示，据他了解，中国石油（601857）大连石化上个月因为原油价格高企，就产生了不小的亏损。游先生所在的公司目前还处于检修停产状态， “但是我们下个月就要开工了，情况不容乐观，可能也会小亏。”

　　尽管今年2月20日国家对成品油分别进行了每吨350元的上调，汽油、柴油的调价幅度在4.53%和5%左右，但在游先生看来，国家成品油定价机制落后于市场波动，则会给炼油企业带来一定的麻烦。

　　除了国有炼厂，地方炼厂（下称“地炼”）也对原油高价问题深有体会。山东昌邑市一家地炼内部人士就向记者表示，公司的开工率约在40%，附近的地炼有的停产、有的则在检修。“我们现在每月采购30万吨原料，三分之二为燃料油，三分之一为原油。燃料油现在售价是6400~6500元/吨，相比年初涨了500元左右。原油油价核算下来虽然比燃料油便宜，但毕竟国内给予地炼的资源是有限的，我们一部分可以向国有原油生产商采购，一部分也要自己想办法解决。”

　　地炼的问题在于，上游原材料如燃料油、原油油价在不断攀升，但由于其加工的汽柴油品质要逊于中石油、中石化等核心大炼厂的产品，所以地炼的汽柴油售价并不能定得过高。上下游价格无法理顺，部分地炼便会受连累。

　　上述游先生就说到，其实从账面上看，去年我国炼厂大部分还是盈利的，虽然一部分原因是由于成品油定价机制所致，另外也与原油油价的大幅波动有关。

　　“比如说，我们1月份采购回来的原油价格是60美元/桶。当我们加工完毕后过了几个月看，国际原油油价涨到了80美元/桶。那么，我们加工后的产品也自然上升到了与80美元/桶差不多的位置，总体盈利情况还可以。”

　　但他仍担心，“假设3月份我们以100美元/桶进货，过几个月若国际原油油价大跌到了80美元/桶，政府会将汽柴油价下调。这样一来，公司则是高买原油、低卖汽柴油，炼油企业将会有损失。”