| 来源： |
新闻晨报 |
发布时间： |
2011年02月18日 14:02 |
作者： |
林劲榆 |
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合资车商改变策略，纷纷酝酿“本土品牌”
□晨报记者林劲榆
跨国车商推中国本土汽车品牌，这是“洋品牌”还是“本土品牌“？本周，通用汽车董事长艾克森访问中国，再次提及今年通用在中国要大力发展自主品牌宝骏，而在此前，大众高调宣布，大众正计划开发一个仅面向中国市场的品牌。此外，日产、本田等车商均计划与其在中国的合作伙伴商讨推出合资自主品牌。跨国公司集中推出“土品牌”，这个听上去蛮奇怪的消息在国内引起广泛争议，有分析人士指出，大批跨国车商挤进自主品牌的队伍实际上是“披着自主品牌的洋汽车”，大量合资自主品牌汽车的上市必将挤占本土品牌的生存空间。
合资车企争出自主品牌
最近，合资企业做自主品牌的消息相继传来。先是长安马自达、后是南北大众，加上去年此前广汽本田推出的“理念”，以及通用、日产。另外，一汽大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木、长安PSA等也均有计划要加入合资自主的大潮。可以说，国内掀起了一场合资车企的自主品牌热。“合资企业推自主品牌形式大于内容，且主要为跨国企业在中国发展服务。”业内有关分析人士向记者透露，合资企业推自主品牌主要受汽车新政策的影响，汽车企业异地建厂必须同时满足推出自主品牌车型和新能源汽车两个条件，二者缺一不可。有人猜测，去年6月份已经签约落户佛山的一汽大众华南工厂迟迟未能动工，其主要原因就在于一汽大众在自主品牌和新能源汽车方面都还未到位，推出自主品牌显得非常必要。
从积极的方面理解，有关方面要求跨国车商推出自主品牌有市场换技术的考虑，事实上，在合资企业各方签署的经营合同中，大多包含有外资帮助中方开发自主车型的约定，这是继“市场换技术”后，有关外资厂商开展中国业务的又一个隐形门槛。然而，在这些合资自主品牌中，除了品牌是自主的以外，合资自主品牌在技术、市场等方面很大程度上仍是依靠外方的力量，很难形成真正的自主。
“合资自主”恐难真自主
有些合资企业已决定在自主品牌下推出7万元以下的车型，以争夺中低端汽车市场，与本土自主车形成正面竞争。“合资自主品牌”的上市是否有利于中国汽车业的发展，在业内外引起争论。
中国汽车工业协会秘书长董扬在对“合资自主”的概念上认为，过去高速发展的10年中，合资品牌无疑一直扮演着主角，但中国不仅要成为全球第一大汽车市场，还希望成为世界的汽车研发中心，这无疑是合资品牌应该贡献的一份力量。还有分析人士指出，在合资自主上，毕竟是要做一个自主品牌，这就需要合资企业建立一套自主研发的体系与流程，学会自主研发的方法，初步建立自主研发的数据库、关键零部件的开发体系等，这个过程本身就是一种深度学习的过程。
但批评的声音似乎更多，全国乘用车信息联席会有关人士指出，跨国车商的想法是，“自主品牌产品”大幅降价保销量，来压制内资企业发展，外资品牌则用来保利润。这样可能会出现很多合资企业把老产品改进一下，再换个商标就可成为“自主品牌”争夺内资企业自主品牌的市场。我们所看到的“合资自主”产品中鲜有中国研发的影子，更多的合资自主车型是基于合资品牌原有车型基础上进行的二次研发。简而言之，合资自主品牌这个利益共同体，中方能否获得外方技术输出支持，才是自主的关键所在。
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