| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2011年02月17日 16:14 |
作者： |
信晓霁 |
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那些将上汽集团视为竞争对手的国有汽车制造商或许会发现，他们一直试图拉近与前者之间的差距，正在变得难以逾越。2010年，上汽集团共售出汽车355.84万辆，与同属第一阵营的东风公司和一汽集团相比，分别多出83.36万辆和100.02万辆。
一位证券分析师提供的公司研究报告显示，到2016年，上汽将成为一家销量超过700万辆的跨国汽车制造巨头。
全球野心
拥有3家百万辆级销量的子公司是成就上汽这一地位的关键所在。上海通用和上海大众相继在去年12月实现了100万辆这个里程碑式的销售数字，事实上，中国轿车制造商的销量冠军一直在上述两者间轮换，而上汽通用五菱则长期把持交叉型乘用车市场的半壁江山。
当上汽通用五菱把他们生产的被称为“小面”的微型客车卖到中国每个村镇的田间地头，并让所有本土同行竞相效仿，上汽已经为其开辟了另外一片蓝海—印度市场。通用汽车公司表示愿意为上汽的这一尝试分享渠道，他们发现，只要不将上汽视为市场的竞争者，精明的上海人反而是绝妙的合作伙伴。这使得通用在后来作出了更为大胆的举动，与上汽联手研发小排量涡轮增压发动机，双方共享知识产权。对中国汽车企业心存疑虑的汽车巨头们此前一直不遗余力地向中方封锁核心技术，他们控制产品研发、设计等产业链上游领域，仅将制造这一产业链末端留给中国，而上汽打破了瓶颈。
补齐短板
比起合资公司的扩张趋势，上汽集团董事长胡茂元说他当然更希望看到上汽自主品牌的业绩也能以百万辆计。现实的数字则是，在2010年355.84万辆的超卓业绩中，荣威和MG品牌只贡献了6%的销量，高达91.87%的份额都被合资公司生产的乘用车占据，商用车更是短板。
事实上，能够在与合资品牌较量中不分高下的本土汽车制造商屈指可数，上汽荣威、名爵的成功之处在于，树立自主品牌市场地位的功绩无出其右。销量已跻身万辆俱乐部的荣威550往往被买家拿来与大众速腾和雪佛兰科鲁兹相提并论。既能保持销售业绩，又不陷入与其他本土厂商的低价缠斗，没有哪个同行能像上汽一样，在与合资品牌的角力中不落下风。
上汽还试图在MG品牌积淀最为深厚的英国作为其欧洲复兴的起点。“核心竞争能力和国际经营能力，这是作为大集团必须具备的、面向世界汽车工业的两个条件。”让MG重新回到世界版图，胡茂元毫不掩饰他对海外市场的志在必得。
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