| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2011年02月17日 15:57 |
作者： |
何珊 |
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作为大汽车集团的掌舵人，徐建一坚持自主的豪情溢于言表。去年投资17亿元，开启红旗复产计划，是其进行自主品牌建设的重要一环。
但更为重要的是，一汽集团未来将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。巨资的投入背后彰显的是一汽集团发展自主品牌的决心。徐建一力图在2015年整车销量超过400万辆时，自主品牌比例能够超过50%。
急需资金
这或许可以看做是一汽集团发起的一场反击战。销量曾多年处于车市头名的一汽集团，近两年被上汽集团、东风集团赶上。一汽集团面临的尴尬不仅有红旗品牌退市还有旗下自主品牌销量远落后于合资品牌。因此确定红旗定位高端路线的同时，一汽集团自主品牌整理也在紧锣密鼓进行。按照产品规划，到2012年，“中国一汽”旗下的自主轿车，将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及改款车型26个，其中新产品11款，包含4款红旗产品。
而庞大的产品开发则需要巨额资金跟进，上汽整体上市无疑为其一解燃眉之急。但一汽整体上市可借鉴的方式执行起来都不简单。一是借壳一汽轿车，将一汽集团资产注入，并通过整合夏利从而实现上市，但也存在着不确定的风险：环节过于复杂，且股价存在不确定波动，影响融资效果。二是IPO，把一汽轿车和一汽夏利的资产吸收进来，但这存在着持续经营和合资公司的利润能否合并报表的问题，一样存在风险。
商用车的机遇
尽管上市融资并不容易，但急于重返冠军宝座的一汽集团也没有放过一直拥有绝对优势的商用车业务。徐建一曾表示，要将旗下商用车品牌进行重新划分。一汽未来商用车品牌将包含一汽解放和一汽嘉宝，届时客车和中重型车都将归到解放的品牌之下。
在一汽明确的2011年营销目标中，中重卡业务被寄予了极大希望。一汽集团表示，2011年中重卡市场份额目标将占到行业22.5%，销量为28万辆。
然而面对今年的市场走向，专家均表示仍需冷静对待。尽管2011年是我国“十二五”规划的开局之年，各地建设需要大规模商用车作为补充，但随着市场保有量进一步趋于饱和，能源、材料的价格波动和油价的上涨，行业的制造成本、企业的运营成本、汽车价值链上的关联成本等上涨的压力，整个商用车市场同样呈现了降温趋势。10%-15%的增长成为业界多数认同的预期。
实际上，更让一汽集团为之揪心的则是其客车业务。近几年客车业市场集中度愈来愈高，宇通、大小金龙、安凯、中通在内的企业垄断了大部分市场，这也让一汽客车可攀升的市场空间极为有限。但一汽方面表示，已投资6.5亿元，提升多个基地的客车底盘和整车生产能力，以做大市场。
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