| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年02月09日 09:07 |
作者： |
陈姗姗 |
| |
中国企业须提高网络运营能力
在航空业越来越向网络型和低成本点对点运营两种模式聚集的时代，在网络运营上已经颇有成效的航空巨头，也希望寻求低成本点对点运营的另一种模式来创造新的赢利点。
记者昨天从日本航空巨头全日空航空获悉，公司计划于2月中旬之前以大阪关西机场为基地成立廉价航空公司，廉价航空的投资将与总部位于中国香港的投资集团第一东方合资。
全日空指出，新公司总部起初设在东京，3月左右搬至关西机场或其附近。运营尽可能在年内实现。公司计划在开始运营后的一年之内使用5架小型客机在国际和国内各3至4条航线上推出航班。
据记者了解，新公司的名称暂定为“A&F Aviation”，成立时的注册资本约为3000万日元（约合人民币240万元），由全日空和香港第一东方投资集团共同出资，其中全日空持有39%股份，而第一东方持有剩余的33.3%股份，这是目前外资被允许在一家日本航空公司中持有的最高股权比例。
全日空还透露，在开始运营之前，公司出资额将增加至最高约150亿日元，目前，全日空还在与日本国内其他投资者进行入股洽谈。
虽然目前新公司没有透露可能开通的航线，但业内均认为，这家低成本航空公司的国际短途航线，应该会首选中国，这无疑将给原本在国际航线上实力较弱的中国航企带来一定的压力。
值得注意的是，就在去年前，我国第一家低成本航空公司春秋航空刚刚将首条国际航线开向日本，并且运营效果理想。
春秋航空新闻发言人张武安曾告诉《第一财经日报》，去年9月，公司推出低至312元人民币的特价机票后，放出当天就被抢购一空。虽然依然遵循了低票价的传统，但这条航线开出后就已经赢利了，公司也在考虑其他日本航线市场。
2011年，另一家民营航空公司吉祥航空也计划开通包括日本在内的更多国际航线。据记者了解，公司已向民航局申请开通上海―札幌―上海定期客运航线，这很可能将是民营的吉祥航空继香港之后拟开通的第二条国际（地区）航线。
中信建投分析师李磊告诉记者，在目前的国际市场中，日韩航线对国航、东航等中国的航空公司来说是相对收益率比较高的航线，而且相比于日本的航空公司来说，中国航空公司在运营成本上也有优势。
不过，从网络运营上来比较，中国的航空公司则远远不如日本的航企。李磊指出，目前很多大型航空公司都在进行网络化建设，有些航线也不再考虑单纯点对点的收益，而是希望通过网络效应形成综合收益率。比如通过开通中日航线并用相对较低的价格，吸引日本的乘客来中国中转去欧美。现在的情况是，更多的中国旅客通过中日航线经日本中转去欧美，中国的航空公司更多的是在为日本的航空公司输送长途国际旅客，赚到的只是中日之间点到点的短途机票钱。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
