| 来源： |
华商晨报 |
发布时间： |
2011年01月12日 09:36 |
作者： |
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2011年伊始，北京率先出台汽车消费的限制性以“治堵保畅”，各地纷纷开始考虑出台汽车消费限制性政策。
另一方面，鼓励性优惠政策全部到期取消，这些令车市景气指数突然感受到了几分凉意。
有专家指出，我国汽车消费政策开始转向，已经从两年前的“强烈支持”变为“适度限制”。
政策风向的转变，让不少专家和销售商发出2011年车市的悲观预期，甚至担心会对中国经济增长产生负面影响。
中信证券汽车业分析师许英博认为，政策到期的影响可能没有想象中那么大。她分析说，购置税政策不会全面冲击车市，因为此项优惠只针对1.6升以下车型，并且购置税优惠减半后，补贴幅度已经下降。事实上，“目前市场销量非常好的是中高端轿车和SUV，汽车消费实际上已经形成内生性增长强势”。
许英博还为对优惠政策敏感的购车族算了一笔账。她认为，节能车补贴在购置税优惠取消后会产生平滑效应，形成有效替代，从而继续“给力”车市。
据测算，2010年年中出台的节能产品惠民工程中，节能车补贴已公布四批目录，基本覆盖了现行销售的70％的小排量车。按照6万元的均价计算，2.5％的购置税优惠为1500元，而节能车按规定可以一次性补贴3000元。
“从长期看，由于优惠力度更大的节能补贴的有效替代，优惠政策的取消对乘用车市场的增长不构成负面影响”，东方证券在相关研究报告中指出。
记者了解到，多家研究机构一致认为，中国依旧处在汽车普及浪潮中，需求空间很大，政策虽有改变，但需求动力强劲，预计2011年汽车销量增长为10％~15％。而汽车市场真正的发展机遇在于二、三、四线城市。
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