| 来源： |
经济参考报 |
发布时间： |
2010年12月16日 09:55 |
作者： |
南婷 |
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尽管国内汽车业界对产能过剩问题一直争论不休，无论是基于市场需求的严谨判断，还是出于建设环境友好型社会的综合考虑，都不得不承认一个问题，即当下汽车行业集中度不高，大部分车企盈利能力较弱，处于无效产能的过剩状态。
目前我国汽车产业分散，整车厂超过120家，但大部分车厂盈利能力低下，这就造成了无效产能。与此同时，地方政府出于政绩冲动，盲目支持企业上马新项目，进一步放大了无效产能的比值。
有关数据显示，我国汽车市场集中度不及发达国家20世纪八、九十年代的水平。2009年产量超过100万辆的仅有五家，绝大多数汽车企业距最小最优经济规模尚有明显差距。而美国汽车企业在1990年有190家，现在仅剩下三家，且每一家年产量都在700万辆以上。2006年日本的丰田年产量就已经达到900万辆以上。
另据不完全统计，今年在建和新建的整车产能将在800万辆以上，投资额超过千亿元。去年中国以1360多万辆的产销规模位居全球第一，800万辆以上规模的汽车市场全世界只有中美两个国家。
2015年中国汽车产业年产量达到3100万辆后，将接近当前国内市场规模(今年估计为1600万到1700万辆)的两倍，并且远超过当前美国市场规模的两倍。如此巨大规模的扩张，市场能否消化吸收？如果产能严重过剩，将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题。此外，产能过剩必然将导向出口，进一步加剧国际贸易紧张。
综合分析，更应该采取“有保有压”的做法，一方面继续创造有利的政策和市场环境，引导车企进行兼并重组，提高市场集中度；另一方面综合评测地方政府发展汽车业的产业环境和能力，限制和打压只是为扩大投资而盲目建厂的项目，从而建立一个运行健康有序的汽车市场。
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