| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2010年12月15日 18:01 |
作者： |
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他提出沃尔沃的速度必须要快，现在赢的是速度。这是包括大老板李书福在内的所有人都同意的观点，现在的关键是--怎么去快？
汽车商业评论记者 刘杨11月17日，当53岁的斯蒂芬·雅克布（Stefan Jacoby）再次站在洛杉矶车展的讲台上，他的措辞令当地媒体感到一丝陌生。
在演讲中，他强调的重点开始转向电动车和混合动力。而此前，这位在大众北美担任了4年CEO的汽车高管经常与媒体交流的是TDI、清洁柴油以及燃料电池，很少触及（有时甚至会讨厌）电动车话题。
雅克布所做的是洛杉矶车展最有分量的演讲--汽车媒体联合会（Motor Press Guild）早餐会演讲，在过去的12年里，它一直是洛杉矶车展的序幕。
如果不是2010年8月雅克布接替奥德尔（Stephen Odell）成为沃尔沃轿车的全球总裁兼首席执行官，开幕演讲的机会也不会落到这位前地区主管的头上。
在全球汽车业，独立品牌的全球主管与地区主管，即使规模差别巨大，但其掌控的空间却截然不同。作为大众北美领导人，雅各布的任务是拓展这个品牌在北美的销量和品牌价值，而在沃尔沃，他可以决定这艘船驶向何处。
这是雅克布上任后的第二个车展，在9月份的巴黎车展上，他讲的是还是这一套：电动车，以及与吉利的关系。这一次，很多人期待的问题仍没有答案，比如哪款车会在中国生产，中国的三个基地将会如何进展，在中国投产之前，沃尔沃在欧洲会推出什么车型。惟一确定的，是沃尔沃会在2013年拿出新一代的发动机，其中包括一款针对北美的柴油发动机。
2010年12月，这个问题将会有答案。沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长沈晖在上海告诉《汽车商业评论》记者："我们正在做关于沃尔沃在中国的五年计划，年底的董事会上将进行讨论。"雅克布是沈晖挑选并最终推荐给李书福的沃尔沃全球CEO。这位CEO上升后就决定砍掉COO构架，任何事情直接向他汇报。雅各布提出，现在赢的是速度，沃尔沃的速度必须要快。这是包括大老板李书福在内的所有人都同意的观点，现在的关键是--怎么去快？
冷水中开始游泳雅克布8月16日正式上任，8月18日，他在沃尔沃位于瑞典哥德堡的总部和媒体见面后，曾打算用100天的时间深入沃尔沃全球的网络之中，对生产制造、研发机构以及经销商做一番彻底的考察与研究。在此期间，他想尽量回避媒体。
但雅克布很快就放弃了这个计划。9月份，他出现在巴黎车展上；10月份他在不同国家接受采访和发表演讲。11月3日，雅克布更是令人惊讶地出现在上海，和团队的其他成员一起为沃尔沃在中国的第100家4S店--上海通孚祥沃尔沃宝山旗舰店正式开业助兴。
这是他作为沃尔沃全球最高长官后首次拜访中国--在这个时期，中国二字有特殊的含义，因为中国的民营企业吉利集团在2010年花了15亿美元将其全部买下。
雅克布在上海对《汽车商业评论》说："我很快就认识到这个办法（保持沉默）是完全错误的--我没有100天的时间去了解更多信息。我得直接把自己扔到冷水里并且开始向前游。"无论成功与否，雅克布所面对的都是沃尔沃的新一页，与过去完全不同。它不再和国际大公司有关联，卖掉沃尔沃之后，福特已经回归自己的核心产品。沃尔沃要面对的是从草根里杀出来的李书福的战略--李的公司很少从政府那里获得支持，也没有汽车产业基础，但他顽强存活下来并且从资本层面成为沃尔沃的主人。
这给沃尔沃的未来留下许多新的可能与机会。在福特旗下，沃尔沃不得不考虑如何避开福特的全局产品规划，它会有很多限制，比如产品冲突，平台冲突。但在李书福这里，没有任何障碍。沃尔沃可以拿出任何产品，从小到大，从电动技术到传统技术，只要它愿意，他可以制造出任何符合自己产品并被市场接受的产品。
雅克布惟一需要考虑的，只是一个产品序列的开发顺序。李书福渴望大型豪华车--这类车在中国市场广阔。但雅各布更希望从小型，从欧洲开始。或许正是这个争论使得雅各布不得不出来做些沟通与陈述。他需要让人们了解，在被寄予厚望之后，这位来自大众的中年人究竟手里有什么法宝可以改造沃尔沃。
被过度关注的结果是，很多人都希望从雅克布的只言片语中找到他对沃尔沃未来的规划。但这些话语大都被曲解。
比如，在8月的第一次媒体亮相上，雅各布说："我们需要提高档次，但绝不是仿效类似宝马那样的竞争对手。"他的意思是，沃尔沃需要向宝马和奔驰那样，成为高端品牌，宝马的品牌蔓延于其整个产品线，从7系到1系，每个细分市场都是高端。这并不意味着沃尔沃会马上去制造宝马7系那样的豪华车。但仍有很多人认为，沃尔沃的目标是宝马。
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