| 来源： |
投资者报 |
发布时间： |
2010年11月29日 14:19 |
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在长城汽车（02333.HK）董事长魏建军亲手制定的公司的“十二五”规划中，超过280亿元资金将大手笔投入到产能扩建，新产品研发和基础设施建设上，这还不包括一个投资近50亿元的可容纳万名工程师工作的新研发中心项目。
可以看出这个46岁的保定男人在未来汽车业的雄心。在“十二五”期间，继吉利汽车、比亚迪后，长城汽车也将产量规划进入“200万”辆阵营。
魏建军透露，其未来目标是中国SUV、皮卡全国销量第一，全球经济型SUV、经济型皮卡第一。在产能规划上将在保定、天津新增产能150万辆。到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，实现营业额逾千亿元，利润逾百亿元。
魏建军介绍，全球SUV一年的销量最多1300万辆，如果做到这一市场的7%至8%，就可能成为第一；皮卡车一年约350万辆，做到30万辆能进入前三名。
突围SUV
魏建军的媒体曝光度远没有他的同行李书福和王传福高，但说起长城汽车的发展，却能与吉利汽车和比亚迪站在同一阵营。是魏建军将一个乡镇小厂发展成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。
魏建军1990年承包长城汽车工业公司，从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年，当时魏建军在全方位考察之后做出了生产皮卡的决定。
3年后，长城工业成为国内皮卡行业的龙头，目前长城已成为中国皮卡车市场的龙头企业。
2003年底，长城汽车在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2005年7月1日，长城汽车年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束了河北省没有规模生产轿车的历史。
在中国竞争最为激烈的A级车市场，常有黑马出没。无论是比亚迪的F3还是奇瑞风云，都是代表。在这些常青树下，中国的A级车市场仍在期待具有更实用、耐用和好用等优异品质的产品出现，这也是后继成功车型必有的特征。做SUV出身的长城，将SUV需要的品质和稳定性导入轿车，并充分思考了消费者对家庭轿车的主流需求，因此得以突围。
在魏建军的带领下，长城汽车在形成了哈弗SUV、风骏皮卡和腾翼轿车三大品类，并大举加大研发投入，专注于产品品质提升之后，魏建军的“十二五”规划显得更有底气。
据接近魏建军的人士对《投资者报》透露，开车技术水平很高的魏建军，常是自己新产品的试驾第一候选人。
保守和专一的哲学
在汽车业，长城汽车还有两个明显特点：一是一直保持没有贷款和负债的稳健经营，和一些借力高歌猛进的企业相比，几乎是保守；另外坚守“专一”哲学，把皮卡和SUV做到行业第一。但在进入到轿车这个更广阔的市场之后，长城汽车的“专一”哲学能否实现下去，成为难题。
实际上，做SUV和皮卡起家的魏建军在轿车领域的真正突破，来自中级轿车腾翼C30。这款车秉承中庸的造型设计哲学，做足了空间和品质，燃油经济性也成功入围节能汽车补贴，在务实定价策略的推动下，上市后销量激增，很快进入销售“万辆车”的俱乐部。
在SUV、皮卡、轿车业绩均取得不错成绩后，长城汽车的品牌发展，成为关注点。魏建军认为，品牌需要精心的去建设，而不能靠简单的定位，“让客户认可我们的价值”，长城的做法就是争细分市场第一。
在中国国产汽车当中，长城汽车出口份额是最高的。目前，长城汽车已出口到100多个国家。国产皮卡在海外市场的保有量为30万辆，其中仅长城皮卡就超过20万台。
从全球汽车市场来看，在过去几十年间，进入汽车行业较晚，并“以出口为先”取得成功的汽车企业只有两家，一个是日本本田，一个是韩国现代起亚，长城汽车能不能成为中国的本田和现代起亚，还要看魏建军接下来的战略是否成功。
实际上，从研发到销售，从产品到市场，长城汽车都渗透了不服输的精神。“长城的理想不是在国内排第几，而是在国际市场上有地位、有影响。”魏建军表示，“长城真正的对手不是自主品牌，而是外资品牌。长城的目标是2020年，长城SUV和皮卡都进入国际前三。”
要实现这些目标，在魏建军看来，技术核心一定要握在自己手里，不在自己手里，靠别人就失去主动权。作为一个民营企业老板，魏建军向来只关注销售收入和利润，不太关注销量。
不过为了实现这些目标，长城汽车始终重视研发投入。魏建军认为，没有自主技术，没有高端人才，没有大量投入和扎实的工作，自主品牌是走不出来的，自主品牌提升竞争力的核心是技术和研发。
据魏建军介绍，过去5年，长城已经投入30亿元用于研发，未来5年将再投入50亿元。目前已经在保定奠基的占地370亩、硬件投资达15亿元的长城新技术中心，以及全长7公里的全功能整车试验场11月1日也将在保定开工建设。
这些举措，将为魏建军的300多亿元的“十二五”打好基础，而今年长城汽车35万辆的目标在魏建军看来肯定可以完成。上半年，长城汽车实现销售收入190亿元，利润8.6亿元。
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