| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2010年11月25日 07:58 |
作者： |
蔡木子 |
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每经记者 蔡木子 发自深圳
2000万美元的售价、每年300万元人民币的托管费、每小时10万元人民币的租用费……这是私人飞机中的“贵族”――公务机的基本报价。
就是这样一个颇为奢侈的行业，在中国却迎来了井喷式的发展。业内人士估计，今年以来中国公务机的飞行小时数增加60%，大大高于民航平均水平。
继北京、上海以后，大批公务机公司瞄准了深圳市场。数据显示，珠三角富豪购买了全国15%的私人飞机。11月23日，海航旗下的金鹿公务航空公务飞机专用基地（简称FBO）完工，计划下月21日正式投入使用，这也是深圳首个、全国第3个公务机专用基地。
分析人士称，FBO将极大地促进珠三角地区公务机行业的发展。业内人士同时告诉《每日经济新闻》记者，越来越多的国内购买者开始在国外注册飞机，如果国内的相关标准不尽快与国际接轨，将制约中国公务机行业的发展。
公务机公司齐聚深圳
一架典型的公务机就是一个可以飞行的高级总统套房，卧室、会议室、卫生间、健身房、吧台应有尽有。FBO，就是专供公务机乘客及机组人员使用的候机楼及配套设施。
金鹿公务航空地面服务有限公司筹备组张先生告诉 《每日经济新闻》记者：“之所以选择深圳，一是看到深圳的市场缺口，二是看好香港的公务机需求量。”通联航空CEO杨笑侬告诉记者：“香港拥有公务机的数量在30架以上，而深圳机场的收费是香港机场的1/10，完全可以借香港打造内地公务机基地第一站。”
记者了解到，今年以来深圳的公务机市场发展可谓如火如荼。深圳机场边检站数据显示，今年以来深圳机场出入境公务机达222架次，比去年增加68.2%。深圳已经成为公务机公司的必争之地。
华创证券研究员陈娟表示：“事实上，目前已经有8家公司计划把深圳作为其公务机基地，金鹿只是其中一家。”
据记者了解，除金鹿航空以外，亚联、东海、佳速、美国航路、北京环亚行、上海外航等公司也把深圳作为基地，经营公务机业务。
金鹿航空高层向 《每日经济新闻》记者透露：“深圳金鹿FBO是与深圳机场合作修建的，今后也将同时对所有停靠深圳的公务机公司开放，力求共同把这个市场做大做强。”
亟待与国际标准接轨
业内人士介绍，2007～2008年国内公务机市场增长了30%，2009年增长40%。今年更俨然成为中国公务机市场的爆发年：3月24日，金鹿航空宣布今年将新增12架公务机；3月26日，上海虹桥国际机场公务机基地开业；4月3日，空客、波音、湾流、庞巴迪、塞斯纳、达索、贝尔、巴西航空等国际公务机巨头齐聚三亚奢侈品展上寻求商机。业内人士预测，今年中国公务机市场增速将达到60%。
有研究表明，GDP近1万亿美元的国家，一般公务机需求量为250架。目前中国只有100架左右公务机，是美国的1/500。巨大的市场空白，更让人们看到了中国公务机市场的巨大潜力。
陈娟向《每日经济新闻》分析道：“未来公务机将是私人飞机行业内发展最快的一个板块，市场潜力很大。这是因为公务机不受低空条例的限制，而且国家正提倡大力刺激内需，而公务机使用人群消费能力很强。目前，亚联、金鹿公务机的业务盈利能力、客源等都运营得非常好。”
杨笑侬同时指出了中国公务机发展的一些弊端。他介绍：“由于民航审批手续繁复，中国公务机标准与国际不接轨，导致中国公务机行业效率低下。比如公务飞机配件标准，中国要求统一使用中国民航的标准，但由于中国公务机的数量太少，采用中国标准的维修公司更少，使得维护成本大大增加。相似的问题也发生在公务机飞行员培训上。业内公司不得不带上一名中国民航的专家，到国外去全程参与培训，所产生的额外费用和麻烦可想而知。”
业内人士告诉记者，现在已经出现了国内公务机购买者跑到国外注册飞机的趋势。尽管费用稍贵，但是更加便利的配套设施和服务显然更有竞争力。
杨笑侬认为：“公务机不仅能体现一个国家的国际化水平，而且也能刺激经济增长，带动产业发展。中国要想尽快把这个行业做大做强，民航等部门要加大支持力度，尽快与国际接轨。”
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