| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年11月16日 09:06 |
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综合新华社、北京晨报报道，昨天上午，京沪高铁全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓，在安徽蚌埠南站由铁道部部长刘志军和施工单位职工代表一起拧紧。
论证了１８年，开工两年多的京沪高铁，终于在昨天全线铺通。
铁道部介绍，下一步京沪高铁将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试，并计划在２０１１年末通车。工程建成后，京沪间可实现４小时到达，比目前乘坐最快的动车还要快５个多小时。
在我国“高铁家谱”中，京沪高铁身份“显赫”：它是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路；这条铁路还是中国高速铁路技术创新最新成果的集大成者。
京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海７省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济圈，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长１３１８公里，设计时速３５０公里，项目总投资２２０９．４亿元。
全线设多座车站，其中始发终到站５个，分别为：北京南、天津西、济南西、南京南和上海虹桥站。
京沪高铁的建设，首先会缓解京沪间极度紧张的运输矛盾。
据铁道部相关负责人表示，京沪高铁沿线四省三市国土面积占全国的６．５％，人口占全国的四分之一，ＧＤＰ占全国的４０％，是我国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求十分旺盛。
据介绍，既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；货运请车满足率仅为３５％左右。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，将有效打通京沪之间的运输瓶颈。
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