| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2010年11月15日 09:27 |
作者： |
谢静;王硕 |
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根据中国汽车工业协会11月最新发布的数据，2010年10月中国汽车产销分别为154.1万辆和153.86万辆，同比分别增长22.50%和25.47%，仅前10个月国产汽车的产销量就已超过2009年的全年水平。
中汽协预计，今年全年国产汽车产销量有望突破1700万辆，将一举刷新美国此前保持的全球新车销量最高纪录，继续位居世界最大的汽车生产大国和最大的新车消费市场。
业内人士普遍认为，未来中国汽车行业将继续保持强劲的增长势头。目前，美国的汽车保有量是每千人800辆左右，欧洲和日本的汽车保有量是每千人500辆至600辆，而中国的汽车保有量是每千人25辆左右。中国较低的人均汽车保有量，也恰恰说明未来中国汽车产业还有很大的发展空间。同时，随着中国经济的发展，百姓生活水平的日益提高，会有更多的家庭达到买车的最低门槛，这也将带动汽车行业的进一步增长。
然而，在汽车产业高速发展的背后，城市拥堵这一隐忧却不断显现。北京的上班族朱小姐向记者抱怨道：“每天上班下班的堵车太头疼了，时间全浪费在路上了。原来堵两三个小时，现在基本都要堵上将近5个小时。”和她一样，每天把越来越多的时间花在堵车中的上班族还有很多。
根据公安部交管局不久前发布的数据显示，预计到2015年，北京市机动车保有量将达700万辆。而当机动车保有量达500万辆和600万辆时，如果不采取限行措施，高峰时拥堵时间将超过5个半小时。而即便采取限行措施，拥堵时间也将达到3小时至4小时。
一边是汽车产销创下新高，一边却是全民进入“豪堵”时代。在这样一个转折点中，汽车产业亟需思考下一步的发展路径。尽管汽车产业的高速发展可以带动中国的经济增长，但在汽车产业发展的同时，中国经济也承受着城市交通规划、环境保护等多方面的压力。
在这方面，我们可以借鉴欧洲治理城市交通的经验。欧洲国家拥有一个总体目标，就是不断提高城市交通的效率，减少二氧化碳的排放。在此目标下，欧洲大力倡导发展城市公共交通，并且通过政策引导汽车制造商设计出更加清洁、更加高能效的汽车。对于消费者，欧洲政府则通过政策、税收和基础设施建设，引导其选择更节能环保的出行方式。
在汽车产业的转型中，业界专家也纷纷认为政府也应该承担相应的责任。专家们提议，政府需突破以往对企业生产规模、投资规模等管制思路，由经济性管制转向社会性管制，即对环境、最低节能标准、安全、质量控制标准四方面的管制；政府应明确以鼓励竞争为导向的产业政策，以公平竞争为前提，充分发挥市场调节作用，通过优胜劣汰，最后达成汽车企业集中度提高的目标；政府有很大的作为空间，譬如鼓励创新，通过资金扶持突破新能源汽车瓶颈，通过发展车联网技术治理堵车等。
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