| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2010年10月28日 17:07 |
作者： |
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现在电动车有点像1958年大跃进的那股劲儿了，如果我们就这样造势，就这样干，我想对行业不是什么好事何光远我有一些不同观点，想在这里跟大家讲讲，就是新能源汽车的概念到底是什么？
现在一讲新能源汽车，就是三种电动车。我个人看法，新能源汽车是相对于汽柴油作为一次能源变化而来的，它也包括替代燃料汽车。但其他新能源汽车都被边缘化，基本上没人支持，也没人提了。这是一个问题。
第二个问题，新能源汽车（电动车）到底能解决汽车工业发展的多大问题？
根据内燃机协会公布的数据，去年中国内燃机总产量的动力是9亿千瓦，我们的固定发电机组卖得非常好。
但我们把劲都用在新能源汽车上，把国家有限的投资和资源都用来支持电动车，而对传统内燃机的改进和提高，对车辆的轻量化等方面的支持却放松了。目前这些做法，我认为，弄不好，对行业是一种误导。
现在电动车有点像1958年大跃进的那股劲儿了，有点大家都要搞，甚至在那里胡吹牛地上。如果我们就这样造势，就这样干，我想对行业不是什么好事，我现在看着有些着急。
再一个，国家能源局的统计数据表明，作为一次能源和可再生能源，包括水能、风能、太阳能、生物质能，全加在一起，占去年我们国家整个能源总消耗的8.3%。也就是说，91.7%还是靠化石能源和核能，核能已经很少了，大概只有2%。尤其是石油，根据社科院的统计，50%多已经靠进口，到2015年64%以上要依赖进口。
在这种状态下，一旦哪个地方一卡脖子，没有替代能源代替汽柴油的话，我们国家的能源安全问题就很严重。海上局势很难说，现在我们基本上靠海上运输，如到俄罗斯的输油管道还没有修通，还要靠罐车运输。能源安全问题的确是大事，汽车作为能源消耗大户，企业要站在社会责任和国家责任高度，要在寻求替代能源方面采取措施。
第三个问题，电动车究竟节不节能。算总账，从发电过程、电网输送过程、从配电站到充电站的充电过程、电动车行驶过程，这个全过程跟内燃机比较起来，到底它节能不节能，那些讲电动车好处的同志们，有没有人算这个账？
我听清华大学教授欧阳明高讲过，他说，咱们可以用风能，用低谷电。我说，电动汽车可以用一部分低谷电来平衡电网，但前提是，智能电网的建设必须同步进行。包括风电，如果没有一套平衡措施，刮风了有电，不刮风了没电，这个电网是很不平衡的。利用低谷电给电池充电，你要建设蓄能电站，要建设储能电瓶装置，这是一个非常复杂的系统过程。
至于说零排放，我认为，这只是一个相对概念。汽车在什么地方走，跟传统发动机比较起来才是零排放？要算总账。
我并不是笼统地反对电动车。电动车作为新能源汽车的一种，应该支持它的健康发展，但同时也不要放弃内燃机变速箱这些传统结构的改进节能，千万不要误导问题。再一个，其他的替代能源，也要寻求。
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