| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2010年10月28日 10:53 |
作者： |
李佳丽 |
| |
仅前9个月，今年车市产销已经突破2009年之总和。疯狂的数据再次让沉寂了半年的车市兴奋起来，其中，挑起销量重担的中级车格局也在悄然发生演变。
根据最近数据统计，1-9月，销量排名前八位的中级车型依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、科鲁兹和新宝来，最多的销量达19.84万辆，排名第八的新宝来也有12.58万辆。而在1-9月单车销量榜前十排名中，这八款车型悉数位列，其余两个名额则为售12.73万辆的中高级车雅阁，和唯一的A0级共售13.49万辆的夏利。
从目前排名看，比亚迪F3尽管排名第一，却在6月开始出现疲态，月销量由3万辆骤减至1.4万辆。当然这与比亚迪汽车宣布不再追求80万辆的年终目标有直接关系。比亚迪不再向经销商施加库存压力，导致其在众多车企发奋的“金九”意外跌出销量榜前十。尽管目前F3与位于第二的朗逸有着2万多辆的差距，但朗逸的发挥十分稳定，月销保持在2万余辆的水平，若是F3在第四季度依旧保持目前的1.4万辆的状态，年终单车销售王或难保。除了朗逸，悦动更是今年单车销售王有力争夺者，悦动与朗逸目前总销量不过相差5000台，且悦动在9月以2.21万辆的成绩表现出了上市之初的爆发力，悦动与朗逸之间的厮杀将相对激烈。此外，目前总销量排名第五的凯越，近期出人意料“老树抽新芽”，连续两个月单月销量破2万余辆，夺得单月销量冠军，成为本年度单车销量王争夺者中的最令人意外的黑马。显然，中级车格局之变已然成型。
■记者观察
从突破2008到稳健2010
从初次涉足万辆俱乐部到2万辆的常态再到3万辆的攀登，中级车市是如今车市最形象的缩影。
此前，中级车销量冠军长期由捷达、桑塔纳两大德系常青树轮流占据，单车销量迈进万辆俱乐部，是车企无上的荣幸，车市向1000万辆目标大力迈进。直至2008年12月，北京现代悦动发奋，单车销量纷纷超越捷达、桑塔纳兄弟，并与伊兰特“兄弟联手”，月销量总和达到2万辆。车市第一次涌现单品牌车型月销达到2万级的车型，可惜年末1000万辆即将实现时，突如其来的金融危机给车市蒙上一片阴影。至2009年，则可以称之为中国车市的爆发之年。2009年开始，伊兰特及悦动组合月销过3万台；10月比亚迪F3更以30008辆的成绩问鼎单车销量冠军，一举完成了对伊兰特悦动兄弟的超越，创造单车型超越三万台的纪录。中国车市年终产销不仅超越了预期的1000万甚至达到了1200万辆。
而如今伴随疯狂2009年的过去，2010年车市归于正常、稳定的发展期。中级车市竞争激烈，排名月月都有新变化，自主品牌、德系、韩系百花齐放，见证了车市今年的稳定增长。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
