| 来源： |
北京商报 |
发布时间： |
2010年10月20日 13:31 |
作者： |
蓝朝晖 |
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商报讯（记者 蓝朝晖）中国商用车项目投资也将面临与轿车项目同样的准入制度。工信部日前发布了《商用车生产企业及产品准入管理规则》征求意见稿，规定新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元人民币，其中自有资金不低于8亿元，生产设施设备投资不低于8亿元。
汽车行业分析师钟师认为，中国汽车工业高速发展，受高利益驱使，国内资本纷纷进入汽车产业，投资明显有过热的迹象。“由于国家有关部门已经对轿车设立了门槛，因此不少企业纷纷转战商用车市场，并借机转型生产轿车。国家有关部门已经注意到这一现象，并为此提出了新的准入规则，旨在推动汽车产业结构调整和优化升级，促进企业技术进步。”
统计资料显示，中国商用车企业按产量单位计算占据全球总产量的49%，而其中绝大部分是低端的车型。“目前很多生产农用车的企业开始转型生产轻型卡车和轻型客车，国内商用车市场相对乘用车市场已经趋于饱和，此次对产能利用率不足、产品供过于求的企业严格控制新增产能，并加大准入资格限制，调整产能结构性过剩的现状。” 钟师说。
不过，也有业内人士认为，现在的商用车市场格局已基本稳定，长期来看，几家大的商用车企将占据绝大部分的市场份额，因此新规对行业发展方向的影响有限。国内主要的商用车企业包括东风、一汽、中国重汽、福田汽车等。
工信部同日还发布了《低速汽车生产企业及产品准入管理规则》。“从目前来看，国家对汽车行业整体产业升级和‘无效产能’的调控，只有通过强有力的宏观调控，才能避免汽车产能严重过剩的风险，保障中国汽车产业向中高端市场转移。”业内人士称。
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