| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2010年10月15日 09:12 |
作者： |
张颖 |
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F1是安联进行全球品牌建设以及向全球观众传递安全理念的最佳平台。除了安联，不少保险商都曾经受益于赞助F1赛事。如果说，赞助F1让保险商声名远扬，那么，承保F1大概就是“最亏本”的买卖
2010年是一级方程式赛车（F1）大刀阔斧改革的一年，也是赛事赞助商约满“换血”的一年。在诸多大牌赞助商因为各种原因纷纷退出这项“最烧钱”运动时，保险商却意外地表现得坚贞不移。
昨日，记者从中德安联人寿保险有限公司处证实，其母公司德国安联保险集团作出了与F1赛事方续签赞助协议的决定。此前，包括荷兰ING集团、西班牙Mutua Madrilena、泰康人寿、太平人寿都曾经出现在F1赛事赞助商名单中。保险商缘何如此中意F1？
品牌效应是真
“我们已经连续11年赞助F1赛事，并通过这一绝佳平台展现公司对风险管理和道路安全的重视。”安联集团副总裁兼全球品牌管理负责人克里斯蒂安·多安林格认为，“加深对安全问题的关注是安联与F1长期互利合作的必然结果。”
于是，继成为威廉姆斯车队的合作伙伴、针对欧洲及亚洲市场投放赛道广告、成为F1全球合作伙伴之后，安联决定在新合约中与F1安全车及医疗车合作，公司品牌标志将首次出现在安全车上，凸显对道路安全问题的关注。
据了解，F1安全车始于1973年，并于1993年被纳入正式比赛规则。当比赛受到事故影响或赛道上出现障碍物时，安全车会在国际汽车联合会官员的指示下驶入赛道，并驶在领先赛车前方，带领所有车辆以安全速度行驶，直到比赛恢复正常。F1医疗车往往会在事故发生后与安全车一同驶入赛道。
克里斯蒂安·多安林格说：“每位驾车者都应将安全驾驶理念铭记于心，作为全球首屈一指的金融集团之一，安联在世界各地为超过5000万车辆提供车险保障，因此，安全驾驶也是安联重点关注的问题。就推动安全驾驶理念而言，F1是最合适的平台。”
“安联是可信和可靠的合作伙伴，它对安全问题的关注与我们是一致的，F1期待与安联进一步合作。”一级方程式赛车集团首席执行官伯尼·埃克莱斯顿对于双方的合作给予高度期望，而安联也对这次合作充满信心。
针对全球各类赞助平台及安联过去10年间赞助活动的评估显示，F1是安联进行全球品牌建设以及向全球观众传递安全理念的最佳平台。对道路安全的高度关注将继续成为双方合作的核心主题。
除了安联，不少保险商都曾经受益于赞助F1赛事。在与雷诺车队携手之前，荷兰ING集团在中国的知名度远不及安联，但在欧洲，很多人钱包里都有一张ING发行的信用卡。自从进军F1赛事，让ING的品牌认知度在全球范围内特别是中国市场迅速攀升。
当然，在这场赞助盛宴中，中国保险机构也并没有“落伍”。2004年F1赛事首次登陆中国，泰康人寿成为首家赞助该赛事的中国企业，在索伯车队C23赛车上打上了公司标识。随着索伯车队赛车征战世界各地，泰康人寿开始了全球品牌营销的征程。
风险保障是假
如果说，赞助F1让保险商声名远扬，那么，承保F1大概就是“最亏本”的买卖。国内一家体育保险经纪商有关负责人在接受《国际金融报》记者采访时曾透露，保险商的赞助费主要用于赛道广告、赛事直播冠名等方面，真正意义上的商业保险并不多。
个中原因很简单——F1一直以来都被称为世界上最危险的运动之一。选手驾驶时速300公里左右的赛车驰骋在赛道上，完成60圈上下的比赛。有人做过这样一个比较：空军战士需要承受自身重力冲击5分钟，而F1车手需要承受自身重力冲击长达1小时。
在F1保险领域从业多年的邓肯·弗雷泽说：“目前，真正为车手们提供保险的保险公司数量仍非常少，只有一些大的保险公司才愿意接受车手的巨额投保。”一般地，车手会根据自己的需求向保险公司购买一份保单，车队也会为各自旗下的车手投保。
只不过，这些保险合同的内容原则上只有三个人了解：车手本人、授权经纪人、保险公司的授权代表。只有极少数的车队老板对保险合同有所了解，因为他们可能需要参与车手保险金的支付。一旦车手在比赛中发生意外，每场比赛车手可以最多获得100万美元的赔偿。
除了车手之外，造价数千万欧元的F1赛车自然也应该投保。记者从业内人士处了解到，F1比赛中的一次撞车事故要导致上百万欧元的损失，这些损失只能由车队自己承担，因为没有一家保险公司愿意为比赛中的撞车事故保险，“不过，F1赛车在运输途中是有保险的”。
“F1比赛的高强度、高风险让保险公司很难承受。”邓肯·弗雷泽说，“如果没有新的保险公司加入为车手提供保险，那么，F1车手将面临的最大困境就是他们必须减少投保金额。”
退出赞助是利
有人留下，自然有人离开。当安联宣布与F1赛事续约的同时，西班牙Mutua Madrilena宣布提前终止与雷诺F1车队的赞助合同，立即生效。与此同时，作为每年向F1砸钱1亿欧元的主赞助商，荷兰ING也和F1说再见。至此，F1赞助商名单中只剩下一家保险公司。
“2009年爆发的金融危机，是导致F1赞助商集体‘叛逃’的一个主要原因。”业内人士向记者透露，“金融危机让赞助商们自身难保，他们只能压缩对车队的赞助。”
资料显示，2007年世界经济还一片欣欣向荣之时，11支F1车队的现金预算已经达到了23.8亿美元，非现金预算也高达7.5亿美元，这些绝大部分都来自赞助商；2008年，F1赞助商中还有4家大银行，提供的赞助金额超过1.5亿美元。
“2009年，安联的赞助金额仅为75万欧元。”记者从消息人士处了解到，在危机中，金融机构都遭受了不同程度的打击，他们曾经是F1最大的赞助商群体，“今年，安联与F1续约的金额是多少不得而知，不过，估计不会达到2007年的水平”。
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