本报记者 信晓霁 发自成都

　　福特公司与吉利汽车就沃尔沃的出售交易正式交割后，于瑞典哥德堡总部举行了首次沃尔沃汽车董事会，因列席该会议，沃尔沃中国首席执行官柯力世没能赶上9月16日该公司在成都发布“DRIVe绿色驾控战略”。

　　事实上，柯力世一直试图通过导入全新的高效动力组合，让沃尔沃在中国取得足以与奥迪比肩的市场地位。

　　“‘DRIVe绿色驾控战略’的第一步是对传统发动机车型的改进。”沃尔沃汽车中国产品总监白柯南这样诠释该战略的主旨。“GTDi缸内直喷涡轮增压发动机与PowerShift双离合变速器的高效动力组合正在引入中国市场。”

　　虽然只有2.0L的排量，但却拥有堪与3.0L发动机媲美的动力;低转速、高扭矩，而且320牛·米的最大扭矩可以在很宽的转速范围内输出，通过PowerShift平顺的换挡，提供令人兴奋而平稳的加速。

　　率先配备了这一高效动力组合的是沃尔沃XC60，其39.8万元的起始售价已经与国产奥迪Q5相差无几，而进口品质亦是左右买家做出决策的因素之一。

　　亏损收窄

　　“去年沃尔沃中国销量增长达到了77%，”沃尔沃汽车中国销售总监史明博告诉时代周报记者，良好的势头在今年并未改变。“1-8月，公司的销量增长达到了65%，8月份，中国汽车市场已经成为美国和瑞典之后的第三大汽车市场。”史明博说。

　　但跻身全球第三大市场并不能掩盖沃尔沃在华的巨大扩张压力，在中国，沃尔沃与奔驰、宝马和奥迪的销量差距甚至超出了全球范围的力量对比。

　　过去三年，沃尔沃轿车公司一直处于亏损中，从2009年开始，其亏损幅度才逐渐收窄。从2008年第四季度到2009年第四季度，沃尔沃的税前亏损额由7.36亿美元减少至0.32亿美元，利润率则由-22.72%逐渐转好至-0.82%。

　　誓将沃尔沃实现盈利的新任首席执行官斯蒂芬·雅各布也从中看到了希望。

　　从2010年第一季度开始，沃尔沃小幅盈利。今年第一季度和第二季度，沃尔沃轿车实现4900万和5300万美元的税前利润，利润率分别达到1.39%和1.44%。其恢复盈利很大程度上得益于全球汽车市场的复苏，而如果吉利集团任命的新的沃尔沃管理团队策略得当，并能抓住中国市场的增长机遇，其利润率水平仍有望提高。

　　“未来沃尔沃在中国发展仍然面临诸多挑战，例如销量、产能、零部件供应、销售网络、广告效果、公众沟通等。”在被吉利控股集团收购之后，斯蒂芬·雅各布表示，作为一个全球化的公司，中国市场无疑是未来发展最重要的因素之一。

　　提高豪华程度

　　然而，与柯力世力图描绘的豪华品牌形象相比，沃尔沃仍未被打造成为一个真正的豪华汽车品牌，就连该公司首席执行官也无法否认这点。

　　沃尔沃汽车需提高豪华程度。斯蒂芬·雅各布说，他们将进一步提升沃尔沃品牌，作为改革措施的一部分，沃尔沃将试图寻找“品牌所代表的清晰定位”。

　　雅各布表示，沃尔沃拥有非常良好的品牌基础，例如安全、可靠性、高质量以及创新设计。对于品牌定位来说，这些都是有利因素。但是，沃尔沃品牌的定位必须进一步清晰化。

　　“在将沃尔沃转化为更豪华品牌的过程中，我们不会效仿其他公司的定位方式和策略，比如宝马或是其他豪华汽车生产商。”雅各布说，“对沃尔沃而言，未来必须坚持自己的品牌价值，立足高档、豪华的品牌定位;未来必须坚持自己的竞争优势，即安全、环保、时尚设计、实用性、经久耐用的品质。只要强化并深化这些价值和优势，将其作为沃尔沃品牌的立足点来进行产品开发，我们一定有前途。”

　　即便在中国，将奔驰、宝马、奥迪视为平起平坐的竞争对手并制定超越计划，在雅各布看来也非明智之举。“我们的首要任务是要成长，扩大自己的市场份额，树立市场地位。”

　　“在中国市场成功的关键，将是‘产品、产品、产品’ ，”雅各布说道。