| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年09月27日 08:24 |
作者： |
丁彬 |
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“雷克萨斯暂时不考虑国产！”这是丰田中国副总经理曾林堂回答最多的一个问题。在欧系“三驾马车”疯狂地攻城略地之际，没有实现国产化的雷克萨斯，可供曾林堂发挥的空间真的不多。不过，除了被动地推行小排量，他将砝码压在了混合动力上，企图凭借这种和德系品牌差异化的打法，来实现和德系对手的抗争。
远远落在德系三强之后
在今年疯狂的豪华车市场上，入门级别小排量豪华车无疑是竞争的主力。在这场争夺中，缺少涡轮增压和机械增压的雷克萨斯远远落在了德系三强的后面。
日前，继去年推出ES240之后，雷克萨斯发力小排量市场，一口气推出RX270、IS250和IS250C3款3.0L以下车型，从而使3.0L以下排量车型增加到了4款。
而就在雷克萨斯3款低排量车型上市的前一天，奥迪A3普通版上市，并将排量直接下探到1.4T。奔驰C180，甚至凭借燃油效率极高的1.6L机械增压发动机，入围国家节能汽车补贴。
对此，一位广州地区的雷克萨斯经销商对《第一财经日报》记者表示，一味地跟在德系三强的后面，雷克萨斯永远不可能撼动德系三强的优势地位，特别是在国产未能启动的情况下。他认为，雷克萨斯需要的应该是差异化的打法。
经销商所说的差异化打法，其实就是曾林堂力推的混合动力。
近日，曾林堂对本报记者表示，混合动力是雷克萨斯独有的优势，未来也将继续强化这种优势，在更多的车型上搭载混合动力系统。
目前，雷克萨斯在华销售的三款完全油电混合动力车型中，LS 600hL的销量已占到LS系列销量的37%，GS 450h的销量占GS系列销量的18%，而RX 450h的销量则占到RX系列销量的26%。
据曾林堂介绍，即将在2010年巴黎车展上展出的雷克萨斯CT200h也将考虑引入国内。CT200h不仅采用紧凑的两厢设计，而且搭载了油电混合动力系统，是雷克萨斯现有车型中的最低排量。
不得不说的国产
对于雷克萨斯来说，国产似乎永远是一个话题。自2008年大排量消费税上调之后，国产就成了雷克萨斯必须面对的问题。但是，曾林堂再次说了“不”。
从目前的情况来看，中国的豪华车市场呈两极分化的态势。一方面，即使政策限制大排量车型，但“不差钱”的消费者数量依然相当庞大；而对高价望而却步的入门级豪华车车主，也同样有着不菲的数量。所以对于企业而言，如何能做到兼顾两头，分身有术，成为了中国市场上必须解决的难题。
德系三强采取的战略就是国产与进口并行。通过国产生产较低排量，以低价拉动销量。高端大排量车型则依旧进口，既保证利润又保全了品牌价值。
但是，对于未能实现国产的雷克萨斯而言，4款小排量车型的导入拉低了售价，但接下来必须要考虑的是，如果国产，定价策略是怎样的。
2009年，雷克萨斯在中国取得约3.4万辆的销售成绩，而同期奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为15.7万辆、9.05万辆和6.85万辆。差距在进一步拉大。
中国进口汽车贸易有限公司最新市场调研显示，今年上半年，中国豪华车市场的增速高达91%，远远超过乘用车市场平均46.5%的增幅，其中奔驰、宝马、奥迪增速分别高达122%、98%和64%。
而今年上半年，雷克萨斯的同比增长高达150%，但是，这主要是因为去年同期雷克萨斯销量同比下滑30%、基数较低所致，并不能反映正常的市场情况。据悉，今年雷克萨斯的目标是5万辆。
之所以如此重视日本产，迟迟未能定下国产，反映出雷克萨斯的谨慎程度。更重要的是，在雷克萨斯的品质管理人员看来，雷克萨斯独有的“工匠制”品质检测体系是其他海外工厂难以复制的。
对雷克萨斯来说，品质排在第一位。特别是在遭受“召回门”打击后，作为丰田精华的雷克萨斯绝不敢以品质试验。
另外，一位业内人士对本报记者表示，对于雷克萨斯来说，一旦在中国国产，日本工厂必然会出现员工大量闲置的情况。这对于实行终身雇佣制的丰田来说，也是一个头痛的问题。
不过，市场人士认为，对于雷克萨斯来说，如果不想被市场彻底边缘化，国产是个必需的选择。插图/刘飞
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