| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年09月07日 10:29 |
作者： |
|
| |
近日发布的国际整车企业研发投入１０００强排名中，中国仅有东风汽车一家入围，在２０家整车企业中排名第１９位，研发投入占销售额比重２．１％。
数据本身并不重要，但透过数据凸显出来的中国车企研发差距，让人们再次看到了中国汽车业的真实一面。中国车企在研发上的缺失，也被业界看作长期追求“短、平、快”发展路线——重合资轻创新而结出的一个“恶果”。
全球汽车巨头的研发投入一般占其销售收入４％～５％，但中国车企普遍不到３％。
科尔尼咨询公司全球合伙人孙健表示，沿着汽车产业链来看，通过“市场换技术”获得的能力更多集中在下游，如采购、制造、营销，在研发方面没有获得预想成果，创新能力差距较大。各大汽车集团因合资而轻易获得新车型，就养成了一种惰性。毕竟自主研发一款新车，不仅要有几亿乃至十几亿元的投入，且要面对失败危险，风险极大。
在我国汽车市场壮大过程中，规模至上成为各大汽车集团的主导思想，热衷于跑马圈地、扩大产能，而不是将决定企业核心竞争力的研发放在首位。
中国汽车业只有“开发”，没有“研发”，这也是车企研发投入占比少的另一重要原因。
有业内人士称，从严格意义上来说，中国车企没有整车研发能力，目前只能在别人的技术平台上进行“二次开发”。
孙健认为，跨国汽车巨头往往在前瞻性技术以及基础领域投入重金，国内车企在基础研发上则几乎不花钱，主要是应用性开发。同时，跨国汽车巨头一般奉行“研制一代、开发一代、生产一代、淘汰一代”的滚动式研发模式，以５年左右为一个产品生命周期，这样就必须保证在研发上有足够投入。而我国车企的“短、平、快”式应用性开发，过于急功近利。
我国车企要真正形成独立研发能力，必须有２～３代以上持续的产品研发检验。孙健称，研发上没有足够投入，将导致自主品牌缺乏核心竞争优势，只能在低端市场拼价格。这也是目前我国自主品牌的劣势所在。
汽车业已发展了１００多年，虽有共通的成熟技术，但知名企业都有自己的个性化特点，像沃尔沃的安全技术、宝马的发动机技术等，已成为企业立足之本。如果中国车企在研发投入本来就不高的情况下，再在各个领域均衡用力，就更难以做强，应该充分集成、整合全球技术资源，对已经成熟的基础技术以消化为主，将重点放在前瞻性技术开发上。
而一些中国企业认识到了研发的重要性，福田汽车９月３日就发布公告称，公司拟出资５００万欧元(约４２６０万元人民币)成立福田德国汽车科技工程有限责任公司，主要负责电池、电子控制系统等的研发。
６月２８日，位于英国诺丁汉科技园区的长安汽车英国研发中心正式成立，这是继意大利都灵、日本横滨研发中心之外，长安在海外的第三个研发中心。
在我国成为全球第一大汽车市场之后，汽车企业显然意识到，要想在世界舞台站稳脚跟，必须在研发创新领域实现赶超，而理想与现实之间，还有很长的路要走。（来源：一财网）
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
