| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2010年08月19日 16:03 |
作者： |
何珊 |
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本报记者何珊发自北京
两年没有企及的销售数字让青年比谁都更清楚乘用车市场的凶险。但这位刚刚踏入轿车行业两年的新秀，继续发扬着初生牛犊不怕虎的精神。
7月中旬，浙江金华开发区管委会与青年汽车集团正式签署了莲花L6系列乘用车项目协议，该项目计划总投资20亿元，目的是将青年轿车产能扩充至20万辆。这一颇具野心的计划却招来质疑的声音，因为青年汽车上半年的销量只有不足两万辆。
扩产之路“今年青年莲花的销售成绩应该能达到预期的目标。”8月16日，青年集团轿车项目相关人士在接受时代周报记者采访时透露。但其后的数字却真实反映了青年轿车在市场中的境遇。在仍旧红火的中国车市，青年莲花旗下L3两厢和三厢轿车上半年销量总计只有1.5万辆。
从2008年借助与英国莲花合作杀入轿车市场以来，青年汽车已经连续两年背离其预定的3万辆目标。而消费者对青年汽车的品牌认知目前仍处于起步阶段。汽车分析师王永河、中信证券汽车分析师李春波等业内人士纷纷表示对于青年汽车并不是很了解，难以评价。
但不甚积极的市场反应并没有浇灭青年对轿车项目的热情。根据日前签订的莲花L6系列乘用车项目协议，莲花汽车金华基地将投产莲花L6系列乘用车。该项目计划总投资20亿元，一期项目计划今年开工建设，2012年竣工投产。而远期目标则是年产20万辆，产值400亿元。但从青年轿车上半年1.5万辆的市场表现看，并不足以支撑这一预期。同时，已被专家判定将会减速的汽车消费市场，也让人怀疑青年轿车能否完成销售目标。
对此，一位接近青年的内部人士向时代周报记者透露，青年将通过补充产品线加速对市场的进军。“L6、L7目前正在规划中。”之前就已有消息指莲花L6系列将于2012年在金华基地投产，而青年莲花首款B级车型L5将于今年下半年在杭州基地下线。按照规划，青年莲花将在未来3年内陆续推出8款乘用车产品，产品涵盖家轿、MPV和SUV等诸多车型，排量从1.6L至3.0L不等，使青年旗下目前仅有国产L3两厢和三厢车型的轿车产品系列更为多样化。
一位接近青年的人士透露，莲花L6系列乘用车项目由于刚刚成立，还存在着诸多不确定因素。同时，青年与莲花新的合作也正在谈判中。
市场搅局者 其实在青年集团的员工看来，董事长庞青年对于造轿的热情早已显露无疑。2004年，以商用车为主营业务的庞青年花1亿元收编了贵州云雀，从而获得轿车生产“目录”，是庞青年操刀轿车项目的第一步。
青年集团内部人士向时代周报记者透露，庞青年一直明确表态“轿车项目含金量比商用车项目更高”。
从销量上看，青年客车销量增幅一直高于市场增幅，但由于定位高端，全年销量不超过2000辆。庞青年很希望从轿车项目上实现冲量。从知名度上看，一向善于利用媒体资源的庞青年也很清楚做好轿车项目会比商用车项目带来更多的荣誉。为此，庞青年将青年轿车项目从客车项目中独立出来，并聘请了很多优秀人才加入到新项目中。
然而聘请外援并没有达到理想中的效果。该人士表示，轿车项目的人员流动一直很大，其已经很难在青年轿车项目中寻觅到熟悉的面孔。“目前支撑青年轿车项目的中坚力量是一群刚刚毕业不久的大学生。”该人士说。
尽管庞青年未来会将精力更多地放在轿车领域，但不可否认，庞青年依靠商用车业务赚取了大量利润，也为轿车项目的推进积累了资金。1999年，庞青年选择与德国尼奥普兰公司合作，直接引进先进的技术与车型，仅用3年时间，就让集团旗下的尼奥普兰系列占据了中国豪华客车(单价130万元以上/辆)行业近70%的市场份额，并且赢得了客户的赞誉。如今，他又把引进知名车企车型这一方法复制到了轿车项目上。
但从青年轿车的定价来看，更像是轿车市场的搅局者。庞青年在刚推出莲花轿车时表示，青年莲花自动挡是12.98万元，手动挡是11.98万元，这无疑将英国莲花轿车高档的品牌形象在国人心中的定位进行了很大调整，能否发挥这一品牌本身的运动优势也是很多人心中的问号。
业内人士也指出，此莲花非彼莲花。莲花L3竞速引进的车型前身是马来西亚Proton宝腾汽车的Gen-2轿跑车，目前在马来西亚、欧洲和台湾均有售。资料显示，英国莲花工程公司在1997年出现危机，一直由马来西亚政府控制的宝腾汽车公司趁机将其收购，莲花成为了宝腾旗下的子公司。在开发Gen-2的过程中，莲花工程给予了一定的技术支持，因此这款竞速与莲花确实是有关系的，只是关系并没有像外界宣传的那么密切，血统并非纯正或许也影响了消费者对其的认可。
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