| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2010年08月17日 10:58 |
作者： |
程元辉 |
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“长安CM9会放在哈飞汽车生产，现在已经在做转产工作，”昨日（8月16日），长安汽车新闻发言人谢世康对《每日经济新闻》记者透露。
近期长安汽车发布《关于与哈飞汽车、昌河汽车公司签订技术许可、技术服务及生产协作框架协议的议案》（以下简称《议案》），拟与控股股东下属的哈飞汽车和昌河汽车分别签订技术许可、技术服务及生产协作框架协议，许可其生产长安品牌的汽车产品和提供技术服务。
《议案》称，“长安汽车、哈飞汽车同意未来在双方协商一致的情况下，长安汽车委托哈飞汽车、昌河汽车代工生产其部分汽车产品项目”。
此外，长安对昌河的销售网络整合已经开始。在哈飞昌河的资产逐渐盘活之时，长安、哈飞与昌河三个微车品牌如何协调是长安必须面对的难题。
根据协议，今年长安汽车委托哈飞汽车代工生产部分微车产品，数量不超过2.1万辆，按照每辆车600~700元计算代工费用。“若哈飞汽车生产成本超过公司确定的成本，超出部分由哈飞承担。若产生成本节约，则由双方共享”。
“目前还没有确定昌河代工车型，但是我们与哈飞汽车定的车型代工数量符合我们区域销售目标，这是大长安计划下技术和产能布局的一部分，”中国长安集团一位内部人士接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
权威数据显示，哈飞和昌河在纳入长安汽车版图之后，市场起色并无大改变。6月份哈飞汽车销售1747辆，昌河汽车销售6214辆。为了弥补销售网络上的短板，长安的销售网络整合也正在进行。
“整合销售网络是中国长安一直考虑的，目前昌河和长安已经尝试双品牌运营了，”中国长安媒体宣传专员梁栋向《每日经济新闻》记者证实。
事实上，经销网络不足一直是哈飞与昌河汽车的短板。以哈飞汽车为例，哈飞汽车在上海长期以来只有一家经销商，昌河在上海市场只有两家经销商。由于经销商和售后服务网络不足，当年在微车领域，哈飞赛宝和昌河爱迪尔长期比拼不过奇瑞QQ。
长安、哈飞和昌河的销售网络合并之后，“大长安”框架下的微车销售网络的规模将成为国内第一。近期中国长安在北京的第一家汽车超市开业，汽车超市里面将出现长安、哈飞和昌河的车型，这被认为是三大品牌并网销售的理想模式。
梁栋对记者说，“长安方面前期推进长安昌河汽车销售网络并网，长安、哈飞和昌河并网是大方向，最终什么时候完成，还是要看整合进度。”
分析人士指出，长安与哈飞昌河一直是微车领域的竞争对手，代工与并网都有可能使哈飞和昌河的品牌处于越来越弱的地位，随着代工规模增大，长安将会代替哈飞和昌河的品牌。
梁栋否认了上述说法，他表示，长安与哈飞、昌河都是具有大批忠实客户的品牌，中国长安会坚持三个品牌并举发展的策略。
有关代工事宜，梁栋说，集团对哈飞和昌河的定位不是代工工厂，代工订单不会影响哈飞和昌河主品牌生产，哈飞和昌河未来将保留独立的品牌运作部门。“即使哈飞和昌河市场逐渐萎缩，长安内部也没有关闭其他两品牌的计划，我们相信哈飞和昌河的发展。”
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