| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年08月16日 09:13 |
作者： |
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中国汽车工业协会日前发布７月份的产销数据。今年１月至７月，国产汽车产量和销量（批发）分别超过１０００万辆，同比分别增长４０％以上。然而７月份国产汽车产销环比继续下降，产销分别完成１２８．５８万辆和１２４．４０万辆，比上月分别下降７．５４％和１１．９０％，同比分别增长１５．６７％和１４．４２％。这意味着国内汽车市场产销量环比下降的局面已经持续数月。
产销或同比增长２０％
中汽协秘书长董扬表示，按照上半年的销量来看，今年的销量有可能超过１６００万辆。记者认为，因为２００９年汽车产销双超１３００万辆，这就意味着中汽协方面预计今年汽车市场产销有可能达到同比２０％以上的增长。
与２００９年车市产销高达四成以上的增幅相比，虽然有所回落，但是考虑到２００８年产销量基数偏低，以及业界公认４０％以上的增长对于汽车业是难以持续的这一重要因素，今年汽车产销达到同比１５％至２０％的增长已经属于成功“软着陆”。
车市价格战已经打响
目前，国内汽车市场一场由高端发起的价格冲击正在蓄能。
奔驰、宝马、奥迪之间的厮杀已经白热化，而豪华品牌的降价直接对雅阁、凯美瑞、迈腾等中高级轿车产生一定的下压力。从某种角度来说，这对消费者是好事。由去年买什么车都要等，有的车还要加价，发展到现如今厂家、经销商求着消费者进店买车，由短暂卖方市场向买方市场的回归，其实也是中国汽车市场由单纯复制数量增长向数量、质量、服务、品牌协调增长的理性转变。
１０％增长足以傲视世界
业内人士认为，中国汽车市场必须经历由超高速增长向理性、可持续增长回归的阵痛。
实际上，按照发达国家汽车市场曾经走过的曲线，年产销基数达到１０００万辆后，产销增幅会稍有放缓。这意味着，今年汽车产销即使只达到１５００万辆，也是完全可以接受的局面。而未来５年，中国汽车市场即使只保持年均１０％至１５％的增长，也足以傲视世界车坛。
以合理税制替代补贴
目前，对于中国汽车市场发展前景的一个悬念是刺激政策如何退出？行业人士认为，购置税减征等刺激政策的退出应当与汽车税制改革同步进行，让更加合理、聪明的税制替代临时性的减免政策和财政补贴的方式。
日本汽车经销店在售汽车的后窗上都贴着很清晰的能耗标示、排放标示，达到哪一级标示与相应获得多少减税额度、缴多少税是挂钩的，这样的汽车税制就比较聪明，可以低成本地实现政策刺激和消费引导作用。
（据新华社北京８月１５日电）
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国内汽车库存仍在合理区间
最近一段时间，随着车市进入淡季，有媒体根据少数汽车４Ｓ店库存较多的现象，得出国内汽车库存严重的结论。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬１５日表示，比起去年的井喷行情，目前国内车市正在回归正常增长，这有利于中国汽车工业的可持续发展。他认为，总体来看，国内汽车库存目前处于合理区间。
据中国汽车技术研究中心提供的数据，今年前７个月国产汽车产量为９７１．０３万辆，终端销量（不含出口）为８２４．１４万辆。产量和销量之差为１４６．８９万辆。如果减去出口和不上牌照的汽车，数量更少，库存在１１０万辆左右。即今年前７个月，国产汽车新增工业库存、在途库存和经销商库存之和，还不到一个月的终端销量，库存处于正常水平。按照国际惯例，汽车库存在１至１．５个月销量之间都属于合理范围。（据新华社北京８月１５日电）
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