所有做企业的没有人会不清楚创新的重要性，特别是在“被支柱”的汽车产业，国产汽车厂商们更会感同身受。

　　喊了几十年的“以市场换技术”的造车口号，到头来发现市场没了，技术也没了。虽然现在人们总是很容易找到奇瑞、吉利、比亚迪等民族品牌来作为最有利的反击例证，但看看这些车所处的层次，只能说“和我们的初级阶段保持了惊人的一致”——全是低端车型，所谓的中高档车更多是象征意义，用消费者的话说，“不图便宜我干嘛买国产车”。

　　不过，客观地说，我们现在的国产品牌的确继承了中华民族的优良传统，卧薪尝胆奋起直追，至少在这两年的上海、北京车展上，我们看到了一些核心零部件上的创新产品。

　　所有自主汽车厂商的创新之路，如果从根上挖的话，会发现都基本一致，先照葫芦画瓢，然后再做了小伎俩的改动，美其名曰创新了。如果要把这些创新的方式区分一下，我们会发现依然有些不同。以奇瑞汽车为例，它在起家之时所采取的创新思路是采用逆向开发。在第一款风云车型，通过购买西班牙西亚特淘汰车型进行开发，结果市场反响不利之后，奇瑞拿来宝马上两代的MINI发动机开发了旗云车型，不过市场却给予了当头一棒。好在奇瑞QQ的成功救了奇瑞一把，于是它的逆向开发思路也逐渐明晰。这种逆向开发思路在中国车企起步之时，不仅仅是奇瑞，很多车企都曾甚至现在依然在采用，因为开发成本低、周期短、有现成车型可参考，但往往也承担着侵权的风险，即便是消费者都能从似曾相识的外形中略窥一斑。

　　逆向开发之外，很多车企采取的技术创新思路，就是整体购买国外淘汰或者过时的车型，再进行二次利用和改进。这种方式往往简单有效，最近刚刚被广汽集团收购的众泰汽车也是采用这种思路。众泰在4月的北京车展展出了三款车型——三厢轿车朗俊、两厢轿车朗悦和另外一款暂未命名的两厢轿车，均是购买菲亚特三款车型的技术平台后打造的。除此之外，吉利汽车在战略转型中推出的英伦品牌，也是通过这种方式，通过收购“英国出租车”公司，拿下品牌及车型，将其打造成一个具有英国风情的吉利高端品牌。

　　除了以上两种创新思路外，如今中国的很多汽车都会采用外包的形式。通过将汽车设计业务外包给国外专业的高水平公司，把自己不擅长或者做不好的让强手来干，自己来做擅长的营销等业务，奇瑞等汽车企业都在这样做，只不过各自与这种汽车设计公司的合作程度深浅不同。但是，这种创新思路的代价就是拱手让出高额的利润，自己更多地承担了打工者的角色。

　　不管是采取哪种创新方式，学到点真东西、赚到点真金白银才是正理，而且最好是真的学到东西而不是“被创新”。上汽的自主品牌荣威两款车的市场反差给所有人都提了个醒，所有的模仿也好购买也罢抑或是外包，关键是要看市场的脸色、观消费者的喜好，否则只能是自己扇自己的耳光，因为我们最大的优势就是——我们最了解中国的消费者想要什么！