在目前正在举行的第七届中国（长春）国际汽车博览会上，“汽车社会”一词再次成为与会各方专家关注的焦点。在２００９年中国首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场后，有关中国是否已经进入汽车社会、该以怎样的方式构建汽车社会成为热点。

　　遭遇诸多难题

　　原国家机械工业部部长何光远表示，２００９年在全球工业危机和汽车市场低迷的背景下，中国汽车工业逆市而上，产销量双双突破了１３６０万辆，取得的成绩令全世界惊叹，这也意味着中国汽车工业必须承担更大的社会责任。

　　一些专家表示，目前由汽车业引发的环境问题、交通拥堵以及停车难题十分突出。对此，专门从事汽车经济领域研究的吉林大学管理学院教授葛宝山表示：“目前由汽车拥有量高速增长而引发的问题已经显现，最突出的就是出行难、停车难。”

　　跟许多发达国家所走过的路程一样，目前中国的汽车业处在急剧增长期。有关部门预计，到２０１１年底我国汽车保有量将达到７５００万辆的规模。

　　“大而不强”未根本改观

　　中国汽车工程学会理事长张小虞表示：“我们已经成为世界上最大的汽车生产国和汽车的消费市场，在这种情况下我们也清醒地看到我们大而不强的属性没有得到根本改变。”

　　一些专家表示，中国汽车业“大而不强”的属性既体现在汽车技术层面，在汽车社会发展层面更加突出。

　　葛宝山表示，即使中国目前的汽车发展规模，许多城市也已经吃不消了。

　　应“走自己的路”

　　在北京等中国大中城市在为解决交通难题头痛不已时，邻国日本在这方面为我们做了表率。据悉，目前日本东京的汽车保有量已经突破８００万辆，但当地很少出现塞车现象。葛宝山认为，这与当地发达的公共交通网络、市区高昂的用车成本有很大关系。

　　在缓解交通拥堵方面，我国的许多城市都做了相应探索和努力：北京曾实行汽车“单双号”出行；长春刚刚实行“车牌尾号限行”制。尽管这些城市都在努力，但交通环境并未得到改善。

　　此外，随着中国房地产业快速崛起而引发的停车难题也不容忽视。

　　对此，一汽大众高级技师王洪军表示，在许多大中城市，马路上呈现车辆“饱和”迹象明显。“我国汽车业的发展速度应当与城市交通设施的发展速度相辅相成，车多路也要好。”

　　有关业内专家表示，２００９年以来，政府通过实行税收调节及一系列补贴措施，使汽车产销量一跃突破１000万辆，但我国只是刚刚迈入汽车社会门槛，离成熟的汽车社会还差得很远。

　　一些业内专家认为，构建汽车社会，中国应该根据国情“走自己的路”。而对于目前中国出现的汽车产销增加与城市容纳能力不足的问题，葛宝山认为，增加汽车销量不是长久之计，应大力发展公共交通设施，各城市应设计出合理的交通结构和居民出行方式，这样才能真正实现与国际接轨。“发展汽车产业与城市基础设施建设就像鸡和蛋的关系，二者可以相互促进，良性发展。”