| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年07月08日 09:21 |
作者： |
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车市价格战下半年或“休兵”
虽然库存持续增加，但车厂将收缩产能
中国汽车技术研究中心最新发布的数据显示，今年上半年，中国车市产销量稳居全球第一。但在产销两旺背后，今年车市形势出现新变化，供不应求、提车困难的局面已难再现，反之库存持续增加引人关注。
库存已达上限
实际上，从今年二季度开始，国内汽车终端销量连续三个月环比下滑，随之而来的是库存的持续上升。
据中国汽车技术研究中心统计，目前国内汽车库存周期从２月份的４１天增长到６月份的５５天，已经达到合理库存的上限。
东方证券汽车分析师秦绪文分析，去年车市突然爆发，多少有点出人意料，而且汽车业扩大产能是一个系统工程，需要零部件供应能力配合，产能难以适应井喷车市的需求，导致出现了“一车难求”的景象。而今年不少厂商都大规模扩产，市场供应充足，“汽车产能通过调整可以脉冲式扩展，但市场需求不可能脉冲式增长，所以今年出现了局部库存增加的局面。”
价格战难再现
库存的增加使得一些车型的优惠促销开始增加，去年盛行的“加价提车”已少见。但专家认为，前几年那种车市“价格战”已经很难再出现。
秦绪文说，目前就算出现库存增加，但中国车市已经越来越成熟，不同于以前，一些厂商为了“跑马圈地”，不惜亏本也要给经销商压库存，然后大幅降价促销。目前车厂已能够通过灵活调整产能来保证利润，同时保障经销商利益。目前从前端钢板需求量下行就可以判断汽车业产能将有所收缩。
年底将有高潮
秦绪文认为，接下去的三季度正处于传统车市淡季，而且一些消费鼓励政策执行细则还不明朗，市场观望情绪重，难以有抢眼的表现，到四季度传统旺季到来，节能小车补贴政策明朗化，加上购置税减征、汽车下乡、以旧换新政策可能面临退出，有望引发突击购车的小高潮，带动整体产销量向好。
（据新华社上海７月７日电）
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