| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2010年07月05日 09:16 |
作者： |
傅光云 |
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被称为创造了我国铁路建设史上又一个奇迹的上海至南京城际高铁，在正式开通运营的第一天，就面临尴尬局面——上座率极低。
如果不能改变目前趋势，沪宁高铁将面临严重亏本压力。
“我们从南京开来时是满员的，只要1小时40分钟。”G7148次列车长王晓雨在上海虹桥火车站告诉《国际金融报》记者。不过，记者发现，实际情况远远没有如此乐观。在上海到南京的该次列车上，除了第四节车厢旅客较多外，其他车厢几乎没多少人。“我本来在第四节车厢，看到其他车厢没人，所以来到了第二节车厢。”刚刚参观完上海世博会的香港旅客林先生告诉记者，看到沪宁高铁第一次开通，就过来体验一下。
记者调查发现，列车途经各大小站后，旅客数量并没有增加多少。
“票价确实太贵。”乘客王女士颇有感慨：G7148次列车比一般动车快了仅仅20多分钟，但价格贵了56.99%，其他服务也和以前的动车一模一样。家在南京、工作在上海的陈先生抱怨不断：“票价太贵，一般人真乘不起。我月薪不过五六千元，平常一个月回家两次，600元就去掉了。”
但去无锡公干的张先生认为：“账不能这么算，高铁成本高，票价高是必然。”沪宁高铁将改变长三角地区经济形态和人们的生活方式，从实际意义促进长三角一体化，其上座率和盈利前景也将随着时间的推移不断改善。
沪宁高铁的运营情况也许再过数月便可知一二。不过，京津城际铁路和武广高铁的运营情况或许是个借鉴。据了解，目前，京津城际铁路和武广高铁已基本得到大众认可，武广高铁开通半年来，累计发送旅客898万人，上座率达到87.6%。
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