进入6月以来，一股全球范围的汽车召回风潮突然涌现，通用、克莱斯勒、斯巴鲁、三菱、本田等多家企业都纷纷加入了召回大军。继去年底的丰田“召回门”之后，汽车召回事件似乎愈演愈烈。

　　世界涌动“召回潮”

　　6月2日，三菱宣布在中国召回2008年7月7日至2009年1月9日期间生产的部分戈蓝汽车，涉及数量共1311辆。同日，本田公司也宣布在中国召回部分奥德赛，涉及车辆的生产日期在2009年6月22日至2010年5月19日，共32650辆。

　　6月3日，雷诺公司宣布召回部分进口雷诺拉古那Ⅲ轿车。据统计，在中国大陆地区共涉及124辆问题车；车辆生产日期为2006年11月8日至2009年8月24日。

　　6月5日，克莱斯勒宣布召回大约3.5万辆道奇酷博和吉普指南者。仅仅两天后的6月7日，克莱斯勒又在美国召回近60万辆商用车和吉普牧马人.

　　6月8日，通用汽车宣布，将在全球范围内召回150万辆汽车。在中国共涉及4199辆，全部为凯迪拉克汽车。

　　6月11日，宝马宣布将在美国市场召回2008至2011款的宝马1系豪华轿车，但并未公布具体的召回数目。同日起亚宣布，将在韩国召回20777辆Morning微型车；生产日期为2009年11月13日到2010年2月5日。

　　6月14日，斯巴鲁汽车在中国市场召回部分2010年款进口斯巴鲁力狮和傲虎汽车，共涉及2266辆问题车，车辆生产日期为2009年7月3日至2009年10月2日。

　　日产(中国)日前宣布，将自6月21日起召回部分进口英菲尼迪G35轿车；在中国内地地区共涉及91辆，生产日期为2006年8月23日至2007年6月21日。大众汽车也宣布，本月将在美国市场召回15900辆Routan小型面包车，生产日期为2008年6月至2009年7月。而铃木汽车近日也宣布，将在美国正式召回共计46549辆2006年产的GrandVitaraSUV和2005~2006年产的XL-7SUV车型。

　　据不完全统计，进入6月后，全球汽车召回数量逾235万辆，涉及车型多达14款，6月成了不折不扣的汽车召回月。

　　主动召回是好事

　　汽车本身是一件复杂的产品，产量越大，出现设计或质量缺陷的机率也越大，召回数量增加不可避免。汽车召回已经成为一种常态。

　　一些汽车市场专家则认为，从过去对召回问题讳莫如深、遮遮掩掩，到现在开诚布公的泰然处之，这在很大程度上反映出汽车召回制度正日渐成熟，并不意味着汽车质量有所下降。从国外众多召回记录可以看到，几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告，其中不乏国际知名品牌。但是这些品牌的汽车依然受到广大消费者的钟爱，所以汽车召回并不意味着某个品牌或某个车型的所有车都存在问题。事实证明，汽车召回是对消费者采取的负责任的行为，经过解释与处理，绝大部分消费者都能接受和理解。

　　中国“召回”需完善

　　但此波汽车召回潮中还有一个现象引人深思：就是发起召回的品牌多为外国品牌或中外合资品牌，国产车则很少主动提出召回。

　　质检总局前不久公告的中国汽车召回按累计数量排名显示，召回数量排名前10名的企业有7家是日系车企业，前3名均为日系企业，排名最高的广汽丰田召回的数量超过其总产量，也相当于其所有销售的车辆都召回过。而国内的自主品牌部分企业如天津一汽、长安轿车、比亚迪、江淮为零召回。中国市场自2004年实施召回以来，召回总量仅321万辆；而美国每年发生五六百次汽车召回。零召回并不意味着自主品牌都能做到质量过硬，无可挑剔，没有任何设计缺陷和质量缺陷；反而从另一方面说明，对于质量缺陷可能引发的召回，并非所有车企都能从容面对。

　　出现问题并不可怕，可怕的是隐瞒真相，拒不召回。无关痛痒的小规模召回也许有企业愿意参加，但面对数量庞大的大规模召回，部分车企就不愿主动召回了，除了缺乏监督机制外，更多的是缺乏强有力法律法规和处罚措施。中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业，强度力度远远小于海外。我国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元，最高处罚仅3万元，要知道这点钱甚至还不如一辆整车的销售利润。而在美国，这一标准则是1500万美元，所以一般都是企业主动召回；而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能被罚款1500万至上亿元。

　　所以，已有诸多业内人士呼吁：要为汽车缺陷召回立法，加大对隐瞒缺陷的惩处力度，杜绝有问题却不敢召回现象的发生。当然，缺陷产品召回不仅应当形成为一种完善的制度，更应该普及为一种公共理念。它的推进和完善，需要政府、企业、消费者，乃至整个社会的共同努力。来源：中国工业报