员工称日方“支援者”一年花费2亿

    据介绍，本田汽车零部件公司薪酬体系分为五大级别，一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级。

    昨日（5月20日）下午，本田汽车零部件制造有限公司（以下简称本田零部件公司）高层与员工代表展开谈判，截至《每日经济新闻》记者发稿时，双方并未达成一致意见。

    据知情人士透露，本田零部件公司高层将于今日与佛山市政府商谈，明天与当地工会进行商谈，并将于下周一（5月24日）给公司员工一个答复。

    本田中国投资公司新闻发言人朱林杰接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“零部件公司、政府、工会和员工几方已经积极谈判，公司将会妥善解决好此事。”

    《每日经济新闻》记者从本田零部件公司内部员工获悉，员工在要求提高工资待遇、改善福利的同时，还提出要求公司改善员工增资制度，此外，还要求公司全面提高管理水平。

员工称不知道代表是谁

    昨日，上早班的本田零部件公司员工相继从高层获得一份“员工满意度调查问卷”，问卷主要有3个问题：一、对工资是否满意；二、对未来晋升机会是否满意；三、对公司管理体系是否满意。

    调查问卷能否收到预期的效果？员工璩先生对《每日经济新闻》记者透露，“从领导处拿到问卷，被告知看着办，这个意思就是让你填好。”

    璩先生说，公司员工曾通过中层领导多次表示对薪酬不满意，但这些意见都是石沉大海，这次的员工满意度调查有点亡羊补牢的意味。

    昨日下午，本田零部件公司与员工代表开始第一轮谈判，谈判并没有达成共识。根据谈判进程，本田零部件公司在昨日下午与员工代表完成谈判，接下来将与当地政府、工会进行分别洽谈，下周一将给员工一个结果。

    对于本田零部件公司这样的谈判安排，璩先生表示质疑：“首先是闭门开会，我们都不知道员工代表是谁，也没有人征求我们的意见，员工代表是否能代表我们的意见，这是不是内部安排好的？”

    璩先生认为，本田零部件公司谈判对象和谈判流程都有问题，“我们才是他们主要的谈判对象，他们却分开找政府和工会用两天时间，这是拖延时间。各方应该坐在一起谈判，现在分开闭门式谈判，这分明是一种策略。”

    “谈判过程中，中方领导的不作为和公司工会不出头，其表现让人心寒，接下来的谈判中，我们的利益能受到保护吗？”璩先生担忧地表示。

    此前，璩先生曾多次致电佛山工会信访部门，信访部门工作人员则要求璩先生提供申请材料，等工会考核后再进行调查。

    《每日经济新闻》记者还获悉，要求提高工资改善福利的同时，员工还把谈判的要点指向本田零部件公司的薪酬制度。

    对于公司的未来处理结果，璩先生表示悲观，认为会有更大规模的停工。由于对薪酬的不满，去年本田零部件公司的变速箱组装科也有小范围停工事件，但没有达到效果。

“晋升一个大级需要15年”

“我们不只是想要一次提高多少工资，重要的是要建立长期维护工人利益的机制。”昨日，停工活动的发起人郎鹏（化名）告诉《每日经济新闻》记者。在郎鹏看来，合法是基本前提，但是本田汽车零部件公司的薪酬体系是否合理则有待商榷。

    据发起人介绍，本田汽车零部件公司薪酬体系分为五大级别，一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级。

    “这样算下来，我要晋升一个大的级别就需要15年，还要保证每年都能考核成功，只有极少部门的人可以跳级。”郎鹏如此介绍。

    以郎鹏的级别为例，该员工每月收入1500元，属于二级78杠，上次考核合格就加了30元。“每年就加30元的工资，很悲哀啊！”郎鹏非常感叹。

    除了薪酬机制外，郎鹏表示，“本田零部件公司薪水要比同行低一大截，技术安保科每月都有一两个人辞职去别处，这边每月1000多元，过去能拿到五六千。附近一个汽车外围供应商森六零部件厂的员工月薪2000多元，我们作为独资企业，只有1000多元。”

    员工蒙小姐对 《每日经济新闻》记者说：“以前本田零部件公司刚刚成立的时候，基本就按照国家最低标准发工资，一个一线普工一个月800多元，现在过去好几年了，底薪还是没增长。”

    事实上，员工要求提高工资的原因还有公司产能和盈利的大幅度提升。据郎鹏介绍，2008年本田零部件公司生产开始进入正轨，按目前生产三班倒的情况，变速箱产能已经达到24万套，这是具有行业垄断性的，产能增加了，公司盈利了，员工工资却不见涨。

    或许正是因为本田零部件公司的底薪和薪酬机制问题，公司基本没有留下老员工。郎鹏说：“2007年进入公司，如今和我同时进来的人差不多都离开了，这里的员工换了一茬又一茬，熟练工人都走了，新来的都是学生和偏远地方的农民工。”

    “自从去年以来，在广州本地的招工越来越难了，公司多次派人去外地招工，来自陕西和贵州的面孔越来越多。”郎鹏介绍。

    “他们感觉中国人多，可以找到更便宜的劳动力。”多位员工如此表示。

    本田中国新闻发言人朱林杰不愿意过多介绍薪酬体系情况，只表示“每个公司都有自己的薪酬管理体系，本田零部件公司的薪酬体系是合法的。”

日方支援者每年花2亿？

    另外，本田零部件公司员工对日系员工高工资和高福利表示不满。郎鹏对《每日经济新闻》记者说：“一位可靠朋友说，日方在中国有30个左右的支援者，每年的费用在2亿元人民币。”不过，这一数字未得到公司证实。

    据介绍，这部分日方支援者主要是已经退休在中国发挥余热的老工人和很有培养前途的年轻储备干部，费用主要花费在衣食住行，以及长期合作的高档酒店、飞机票和高级休闲活动外加各种补贴。

    郎鹏还透露，本田零部件公司每月在交通上的费用为2000多万元，公司有30辆大巴车以及其他车型，承包给第三方公司运作。

    “领导从来不说今年业绩如何，盈利能力如何，财务更不公开，在这里的员工看见的都是一抹黑。本田零部件公司没有体现一点管理的先进性。”郎鹏如此表示。

    《每日经济新闻》记者尝试向本田零部件公司管理层求证以上信息，多次拨打高管电话，电话均处于无人接听状态。