| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2010年05月17日 14:24 |
作者： |
孙铭训 |
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对于新能源的发展方向，本田没有在纯电动基础上继续推出新品，而是在燃料电池和混合动力上下了更多功夫
孙铭训
95辆？没错，在今年北京国际车展上，来自全球的企业制造商推出了95辆新能源汽车，占全部展车的10%。这些车各有特色，从混合动力、燃料电池，到纯电动、太阳能，但不管怎样，大家都标榜自己为绿色动力。
惟一的例外是本田。他们强调观众说，“我们是蓝色动力”。本田与日本GS汤浅电池合作建立了Blue engine（蓝色动力）合资公司，以满足今后在混合动力以及燃料电池方面的发展。
作为全球实用主义的典范，本田首先考虑的是能做什么和不能做什么。本田展台上，本田株式会社社长伊东孝绅重点向中国媒体推荐两款混合动力车型——CR-Z和INSIGHT，根据计划，这两款车型将在2012年分别进入东风本田和广州本田的销售网络。
对于新能源的发展方向，伊东孝绅告诉《汽车商业评论》，每一个技术方向都有特长，也有弱项。本田在1997年推出了纯电动汽车，并在美国以租赁形式进行了第一轮推广。此后，电动车大热，但本田却没有在纯电动基础上继续推出新品，而是从燃料电池和混合动力上下了更多功夫。
伊东孝绅说：“本田公司具备电动汽车的技术，但认为电动车不能完全取代传统汽车。”他觉得，电动车的优势是适合交通拥堵的大城市使用。根据电动汽车的特点，他把电动汽车定义为在城市用的短距离移动工具。另外，对于电动车在充电时间、性能稳定性上的质疑，本田也不报乐观态度。
本田对燃料电池电动车情有独钟，这不仅因为燃料电池代表了未来新能源车发展的最终方向。“本田是一个追求梦想的企业，”伊东孝绅说，“燃料电池电动车是所有汽车工程师的梦想。”
为了更好地推动燃料电池的发展，他们希望同全球各政府部门建立合作，推动各地加氢站的发展。显然，这位新社长对于本田在氢的提取上非常有信心。目前本田在这方面有两个研究方向，一是直接电解水获得氢，二是提炼家用燃气，相对而言前者更成熟一些。
作为全球最早进入燃料电池的研究企业，本田对加氢站的研究已经持续了10多年，并已经开发出了相应车型，本田技研工业（中国）投资有限公司广报部科长朱林杰告诉《汽车商业评论》，目前这款车型在美国加利福尼亚州以每月600美元的价格租给消费者进行体验。
在传统能源车向燃料电池的过度阶段，本田重点加强了混合动力车型的研究。但本田的混合动力的研究与丰田的混合动力又有显著的不同。
相对于追求技术和完美的丰田，精打细算的本田打算从每个细小环节入手，打造出一款低成本混合动力车，尽管在技术上无法达到竞争对手的高度。
目前，加上先前进入中国的思域混合动力车型，本田一共有三款在售的混合动力车型。为了节省成本，这些车都采用了同样的电动装置，动力系统是一个增加了电动马达的简化版4缸发动机，通过马达驱动水泵可以省掉传统的皮带从而更节能。同时这款车没有多余配置。朱林杰说，本田正准备对混合动力版飞度进行开发。
即使如此，思域混合动力的车型在中国国内的售价达到了26万元人民币以上。《汽车商业评论》调查发现，上市一年，这款车的销量不过几百辆。
但本田依然看好其前景。伊东孝绅认为，混合动力的推广和普及还需要20年甚至30年的时间。他认为，目前混合动力车在美国和日本发展较快，原因是得到了政府的优惠政策。如在日本一款189万日元的INSIGHT，能够获得政府一次性现金补贴20万日元。随着中国政府对新能源车的补贴出台，本田的坚守或许能够赢来不错的回报。
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