今年，大连的春天来得格外迟。“五一”期间，记者坐上油电混合动力15路公交车，沿途看到初绽的樱花，将城市装点得格外美丽。同车的市民李大妈说：“坐清洁能源汽车只收一元钱，不仅便宜，而且也呼吸了新鲜空气。”

　　大连市委书记夏德仁表示，大连具有发展节能与新能源汽车产业的良好基础和有利条件。一方面，大连拥有国内最大的汽车发动机和零部件制造基地，具备生产整车的能力；另一方面，大连高度重视新能源汽车的研发生产，初步形成了产业基础。

　　节能减排效果明显

　　作为大连城市公共交通的主体，大连公交客运集团是新能源汽车主要试运行示范单位。目前，该集团拥有油电混合动力汽车142台，集中在一分公司所属的15路、23路、28路公交线路上运行。

　　有着15年驾龄的梁建军是15路公交车的一名驾驶员，他告诉记者，投入运营的是某国内大型汽车集团下属客车厂生产的220马力自动挡混合动力汽车，仪表台很人性化，操作方便，大大减轻了驾驶员工作强度，确实不错。大连市区属于丘陵地貌，坡路、弯路崎岖起伏，在雨雪天气里，对公交车的动力要求比较高。“动力足、油耗低，完全适用大连市区的路况。”梁建军介绍，15路公交线路从东至西横穿大半个市区，沿途要爬行多个大大小小的坡路，混合动力汽车都能轻松“过关”。

　　“时速在20公里以下时是电能驱动，蓄电池的电能回收是汽车滑行时自动完成的。这款车节能减排效果非常明显。”一分公司维修车间负责人毕昕说。他提供了一份统计数字：公司确定的220马力公交车百公里油耗为36升，而142台油电混合动力公交车平均百公里油耗为30升，单车最低百公里油耗达28升；普通公交车尾气排放量在3.5—4.5毫克之间，而油电混合动力汽车尾气排放量均在2.0毫克以下。

　　配件成本高维修周期长

　　大连公交客运集团的142台混合动力汽车是分三批投入运营的。第一批12台是2008年迎接奥运时购置的，第二批30台是2009年大连举办夏季达沃斯论坛时投入运营的，第三批100台于今年初再次购入。

　　记者调查发现，第一批引进的车辆技术明显不成熟，故障率较高，主要体现在操控系统上。去年4月末，公司与厂家对第一批油电混合动力汽车的操控系统进行了升级改进后，得到明显改善。目前，142台油电混合动力汽车总故障率远远低于普通的公交车故障率。

　　“机械故障率很低，是这款车的优势，但配件成本高。”毕昕说。142台油电混合动力汽车的故障主要集中在电脑操控系统、电机控制系统、保护系统等软件系统方面，而且这些系统的核心技术都是进口的，源代码不对厂家和使用者开放，发生故障时维修工人束手无策，只能求救于技术拥有方，维修周期一般都很长。

　　核心技术亟需突破

　　新能源汽车由于国外在操控系统核心技术方面的不开放，不仅导致维修周期过长，而且也带来安全隐患。大连新能源汽车操控系统在路面上时有发生故障，整车便处于失灵状态，包括刹车失灵等安全事故也出现过几次。操控系统出现了问题，驾驶员无能为力。新能源汽车的核心技术亟需攻关，只有核心技术国产化了，才能在维修、驾驶人员中普及开来。

　　操控系统的问题还出现在出租车行业。目前，大连市还有100台油电混合动力出租车在大连交通运输集团旗下的一家出租车公司投入运营。一名出租车司机刘师傅告诉记者：“省油确实省油，让人头疼的是混合动力车整体性能太不稳定了，隔三岔五老出故障。”这位有着17年驾龄的出租车司机以前开过该品牌同样排量的出租车，油电混合动力出租车百公里油耗比其要低2—3升。

　　刘师傅让记者坐上出租车，体验一会，很无奈地说：“这可是高科技的玩意，一出故障俺就弄不明白是哪出了毛病，只能干着急。后来听人说，把油电混合动力改成气电混合动力会好很多，我也改了。”据介绍，这100台油电混合动力车有一大半都改成气电混合动力车，改装以后整车性能见好了不少。