堵车比较烦，比较烦……这首改编歌曲唱出了很多司机的心声。

　　的确，路面越来越堵，油价越来越高，一起一停，车耗费了不少油，于是大家打起了这一起一停的主意。

　　技术：起起停停照样省油

　　在今年的北京车展上，以东风雪铁龙世嘉等车型为代表的许多车型纷纷打起了STT技术的招牌，称车子在起起停停的状态下一样省油。

　　所谓STT（STOP&START），也叫微型混合技术，是一套控制发动机启动和停止的系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，系统可以控制发动机自动停止运行，并且在停止运行阶段，不影响车内空调、音响等设备的使用。

　　据了解，目前，宝马、沃尔沃、马自达等车的部分车型上已经配备了这样的智能系统。奇瑞汽车也曾在去年推出的奇瑞A5-BSG混合动力车上，配备了这种起停功能。

　　最近，博世中国方面又传出消息：宣布启动长安汽车供应首批车辆起停系统的项目合作。博世集团董事、亚太区业务负责人瑞世轲表示，未来几年内长安生产的大部分新车型将装配博世的起停系统。

　　厂商：看好起停系统市场

　　根据相关实验证明，安装起停系统后能使车辆降低10%到15%的油耗。

　　在今年的北京车展上，多个汽车品牌均已将起停系统作为自己的亮点。吉利控股集团副总裁赵福全在发布会上对吉利汽车自主研发的起停系统大加赞赏。赵福全表示，未来将为吉利所有车型搭载怠速起停技术。而对于可能会增加的成本，赵福全也表示并不担心：“一台车增加几千元钱，却可以节省5%到10%的汽油。我认为消费者是会为此埋单的。”

　　目前起停系统采用的方法简单高效。当车辆停止且蓄电池电量充足时，发动机熄火；再次启动车辆时，仅需油门或离合器踏板来启动发动机。因此，车辆在交通拥堵或等红灯的情况下，车辆完全无油耗，自然也不产生二氧化碳排放，车辆的噪音也降至零分贝。

　　博世集团董事长菲润巴赫预测，至2015年，中国起停系统的装配率将达到30%。而美国和欧洲这个数字将达到60%和80%。

　　专家：好技术要推广

　　对于汽车起停系统，汽车行业专家比较看好。

　　中国汽车技术研究中心副总师刘玉光表示：“这种起停系统是很好的技术，十分适合城市路况行驶，有很强的应用价值。除了节油本身的优势，更加符合当下大力倡导的低碳社会建设。”他还透露，目前中国汽车技术研究中心相关部门也在做这类的研究。

　　资深汽车行业专家贾新光对起停系统也持肯定态度。他介绍，根据相关的测试表明，怠速状态下，汽车油耗也近17%，在停车时依旧耗油。目前，其他国家有相关规定：在等红灯时必须熄火。不能有怠速的状态。“我们其实也可以借鉴类似的经验，规定红灯时熄火，达到节省燃料、环保的目的。这就需要类似这种起停系统等先进技术的配合了。”贾新光说。

　　对于成本问题，贾新光认为： “起停系统成本投入应该不是很大，还是划得来的。”

　　怠速滑行：

　　不省油还危险

　　在司机中，流传着这样一个“省油”秘籍：遇到红灯或者堵车时，空挡滑行可以省油，事实真的如此吗？

　　行家：怠速滑行照样喷油

　　“怠速滑行并不省油，而且可能更费油。”从事多年汽修工作的某维修站杨站长说。　　

　　其实这与电喷式发动机的工作方式有密切关系。“电喷式发动机根据电脑程序判断喷油多少。在带挡状态下，如果松油门，电脑就会让车进入滑行模式，一段时间内，发动机不喷油的；如果空挡滑行，电脑指令车子进入怠速模式，这时，发动机还会喷油。”

　　要说省油，整天在路上跑的“的哥”们可是很有心得的。

　　王师傅从1994年开始开出租车。“现在这油价涨成这样，每天我都想怎么省油。”王师傅说。

　　为了验证怠速滑行是否省油，王师傅还亲自做过试验：在同一路段行驶后，带挡滑行比怠速滑行更省油，每百公里相差近半升。

　　交警：怠速滑行易出事

　　“怠速滑行的状态下，车子的制动力会下降，很容易引起交通事故。”沈阳市交警支队宣传处祝恒源警官说。

　　据介绍，车子在空挡滑行时，发动机与驱动轮之间失去联系，汽车依靠惯性前进。一旦出现紧急状况全部制动力只能由刹车提供。而带挡滑行时，发动机本身会提供一定的牵制作用，配合刹车，车子的制动距离就会缩短。

　　“安全最重要，建议大家还是不要空挡滑行。”祝恒源警官提醒。