相比轿车、SUV、MPV，国人对CDV还有些陌生，然而在西方发达国家，CDV已成为日常车型。 2010年6月，NISSAN全球CDV战略车型NV200将正式投放中国，预计售价8万-12万元，与此前郑州日产上市的东风品牌CDV帅客形成“比翼双飞”格局，共同推动中国CDV时代的到来。郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫认为，NV200在满足基本功能需要的同时，还考虑为用户创造价值。 “现在国内的微客保有量有上千万辆，这里面只要有5%、10%升级过来，就是一个很大的数量。目前国内许多微客厂家都在研发CDV车型，我们现在领先一步引入国际同步的车型，就抬高了制造和技术门槛，有助于提升整个行业的水平。 ”郭振甫表示。

　　微客亟待升级

　　作为一款多功能轻型商用车，NV200不仅在功能方面为私营业主量身定做，同时也表现出较高的品牌价值以符合客户对自身身份的确认。郑州日产汽车有限公司总经理助理弓长和平表示：“我们瞄准了中国微客提升的市场，从各种调查中发现我们的用户有消费升级的想法，但是没有完全满足他们需求的车型。他们需要既能够装货物同时外形也比较时尚的车型，可以满足MPV家庭化的需求，同时也能满足微客的装货需求。”

　　关于郑州日产今年的产销计划，公司副总经理郝身健介绍说，今年计划销售10万辆，比去年增加4.4万辆；其中的增量主要源自帅客和6月份即将上市的NV200。据悉，今年一季度，郑州日产销售近2.1万辆，同比增长了110%，其中帅客就销售了4000多辆，锐骐的增量也达到50%。

　　郝身健表示，NV200今年预期销售两万辆，保守估计1.5万辆以上。据郝身健介绍，为了配合NV200的上市，郑州日产正在加紧网络改造，包括网点数量的增加、网点形象的改善，全面提升销售渠道的硬件和服务能力。

　　和微客相比，NV200具有很高的安全性。弓长和平表示：“NV200的平台，是B平台，跟轿车是一样的，安全性跟日产所有的B平台车如骊威、轩逸等车型都是一样的，关于安全的测试都是同样的标准，具有较高的安全性。

　　从安全性来说，微客是无法和它相比的。NV200是前置发动机和承载式车身，而微客前面是空的，如果真的撞击的话，后者顾客安全性很难保证，这个也是我们最大的卖点之一。”

　　CDV替代微客

　　资料表明，与世界同类CDV相比，NV200拥有明显优势。首先，NV200基于日产轿车平台的承载式车身及安全技术，安装于副车架的独立支柱式前悬挂及日产ZONE BODY区域车身结构，将为NV200提供日产轿车一贯舒适、安全和易驾驶等方面的技术优势；同时，NV200发动机前置、前轮驱动的形式，为厢式车身提供了全球同类CDV产品最大的内部使用空间，并以此巧妙设计布局，开创了多个CDV新标准。

　　微客遭到西方淘汰，是消费需求与CDV技术双重驱动的必然结果。中国的情况可能有所不同，中国经济发展水平决定了未来相当长一段时间将是微客与CDV并存，两者满足不同消费阶层的需求，以NV200为代表的CDV车型投放市场，势必加速中国传统微客市场向新型CDV市场升级。作为NV200生产者的郑州日产认为，CDV车型潜在用户将主要来自微客及MPV消费者，这个群体相当庞大，目前年需求量约在50万辆以上，未来空间更大。

　　业界分析认为，CDV作为经济性上与微客相近、舒适性上和轿车媲美的新车型，不仅填补了微客商务感不足与MPV价格较高形成的市场空白，更恰到好处地满足了中产阶级商业活动对微客升级的需求。正是看到这一趋势，五菱、长安等微客企业纷纷推出CDV车型。随着中国经济持续、稳定发展及消费者用车标准的提高，微客市场增速逐年放缓，中国将逐步进入CDV时代。