刚刚过去的2009年，是令中国汽车产业振奋鼓舞的一年，在金融危机肆虐的日子里，中国汽车市场逆势上扬，年产销量达到历史上最高的1360万辆。在全球汽车产业一片萧条的背景下，中国汽车从业者在世界汽车史上划出了浓墨重彩的一笔。

　　一年后的今天，北京国际车展即将拉开帷幕。在美丽的车模、外表奇特的概念车以及绚丽多彩的商业活动背后，属于中国汽车产业的2010年日志即将开篇，关于中国汽车产业强国之路的话题，在北京春天的国际车展上，再次被人们提起。

　　看点颇多的北京车展

　　2009年，以汽车产业为中心，围绕着汽车企业发生的故事从未停止。转至今年年初，频繁出现的“汽车召回事件”预示着，属于汽车行业的2010年，注定也不会风平浪静。

　　2010年的北京国际车展，注定将成为新闻的富矿，也被汽车业内人士称为史上看点最多的一次。

　　看点一，北京国际车展上的参展汽车数量将创造新的记录。

　　据北京国际汽车展官方网站透露，今年确定参加北京车展的车型达到了史上最高的990辆，比2008年的展出规模增加了100辆，其中跨国公司全球首发车达到了14辆，比2008年增加了一倍。其中，大众旗舰辉腾的换代车型，全新别克凯越，雷克萨斯RX270，现代RC，保时捷Panamera入门级等车型都将在北京车展上首演，而颇具中国特色的是，宝马5系加长版，国产奔驰E级加长版，奥迪A8加长版等车型也将首次亮相。2008年北京车展上概念车及亚洲首发车分别只有55辆和24辆，而到了今年这个数据又较上一届分别增加了10辆和42辆。

　　从全球首发车型及概念车的数量增加可以看出，越来越多的跨国汽车企业来参加展览并不仅仅只是为了卖车，而更多的是将最新的科技成果、最前沿的车辆设计以及最宏大的未来计划带到充满无限潜力的中国汽车市场上来。

　　看点二，随着汽车产业规模日益扩大，汽车制造链条的软肋和积弊也快速暴露出来。“汽车召回事件”的背后，是关于汽车企业规模化生产和风险控制之间的取舍问题。在北京国际车展上，国内外汽车制造商将破天荒地同时面对汽车生产的安全问题，他们将采用何种方式面对舆论的质疑？又将如何更新营销手段以重新取得消费者信任？

　　看点三，吉利汽车成功并购沃尔沃汽车的消息一经传出，雄心勃勃且“不差钱”的国内车企纷纷看到了走向国际市场的希望。吉利与沃尔沃联姻的日子刚刚开始，考验它们的将是婚后的漫长岁月。在北京车展上，人们期待看到吉利采用何种方式启动“消化”沃尔沃的第一步？李书福将如何把他的雄心壮志转化为切切实实的盈利模式，国内车企又将如何看待吉利的国际化之路？是追随模仿还是另辟蹊径？

　　围绕着北京车展的诸多猜测，或许都可以在未来的10天里找到端倪。

　　汽车强国之路功夫在会外

　　在2009年里，中国汽车产销数字最终定格在1350万辆。同年，美国汽车产销量约为1000万辆，日本不足500万辆，而就连欧洲大陆汽车市场加起来也没有中国市场销量大。从数量上来看，中国是世界汽车消费第一大国毋庸置疑。

　　但有关专家同时认为，虽然中国戴上了1350万辆的汽车生产消费之冠，但属于中国汽车的好日子还远未到来，中国汽车工业的技术实力与欧洲、美国、日本等传统制造强国相比，仍有近10年的差距。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武向本报记者表示，中国要想成为“汽车强国”必须具备三大标志条件：首先要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌。其次，要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。再有，要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。

　　与前几年相比，中国汽车工业制造实力与世界先进水平的差距正在缩短，而且中国已经是世界上汽车生产和销售大国，但是差距肯定是存在的，“整体上仍然有近10年的差距，尤其是一些核心零部件，在技术和工艺上与国外差距很大”，付于武说。

　　差距面前，中国汽车企业也在寻求通过收购外国汽车品牌的先进技术来弥补上述不足，去年北汽收购萨博、吉利汽车并购沃尔沃轿车等跨国并购行为，都是这种尝试的开始。

　　但是，收购先进技术并非一劳永逸。“通过这种方式可能加速赶超世界先进水平的速度，但不是赶超的捷径。”付于武说，可以通过这种方式引进一些新的技术和管理理念，但是不能单纯拿来就用，自主品牌一定要在这个基础上融合发展，才能体现自己的技术实力。

　　“中国要成为汽车强国离不开自主品牌汽车企业的发展。在战略上，我们可以跨越，但是在战术上一定要亦步亦趋。自主品牌包括新能源汽车在内，我们必须干，必须认认真真地干，才能有所突破！”中国机械工业联合会副会长张小虞坚定地表示。

　　他认为，未来中国汽车行业必须做好四件事：

　　第一，必须建立起具有国际竞争能力的自主创新体系，即未来10年汽车企业开发的产品必须达到世界先进水平。

　　第二，必须有坚实的零部件工业基础。汽车产业做大、做强绝对不能靠大量的进口零部件在中国生产，取得汽车大国地位，必须要有坚实的零部件工业基础。

　　第三，汽车相关工业必须同步发展，包括原材料工业、石油工业、化工工业等等。

　　第四，现代制造服务业必须完善并形成气候，包括汽车金融业。

　　“中国汽车产业已经做大，下一步要做精做强，北京车展仅仅只是一个营销、展示的舞台，更多的功夫要切切实实地落实在会外”，张小虞说。

　　世界一流车展并非近在咫尺

　　回顾北京车展的发展历程，从第一届时17个国家和地区的372家参展商，273台展车到2004年北京车展上第一次出现全球首发车型，再到去年第十届车展2100多家厂商参展，

　　890台参展车辆，全球首发车型7台的空前盛会，北京车展成长之迅速已经足以让人赞叹，加之中国跃升为全球第一市场的大环境，北京车展可谓是厚积薄发。

　　对比2008年车展总展览面积超过18万平方米，参观总人数达到68万人次的规模，这次的北京车展基于国内车市火热的环境和横跨五一长假的时间安排，规模上超越2008年自然也是信心十足，再对比今年日内瓦车展近8万平方米，65万人次的观战人数，今年的北京车展在规模上将稳超日内瓦车展。

　　如果将世界顶级车展比如成为“国际汽车潮流的风向标”，那么北京车展似乎只能被称为“车市走向晴雨表”。的确，对比海外车市的萎靡不振，国内车市的逆势上扬显示出中国市场的巨大潜力。背后靠着巨大的汽车市场，北京车展的国际影响力与日俱增，但要成为世界一流车展，北京车展还要跨过诸多门槛。

　　首先，国际顶尖车展百年深厚的底蕴是北京车展难以在短时间内企及的目标。其次，国际顶尖车展独有的前瞻特色是还未形成鲜明特色的北京车展难以比拟的优势。最后，相对于欧洲成熟的汽车工业，中国汽车全方面的落后仍不足以赋予北京车展足够的影响力。

　　为此，北京车展要想成为真正的国际顶尖车展，必须用时间的累积去形成自己独有的特色，当然这背后也需要国内汽车行业稳步发展的坚强后盾。

　　北京车展也就是一场车展而已，10天短暂的绚丽过后，无论是自主品牌还是外国企业，面对的将是空空的展馆和更加挑剔的消费者。汽车工业的整体强大还要依靠许许多多的汽车从业人员去奋力拼搏，从法兰克福到东京，从巴黎到底特律，无一例外。